"全球首款太阳能汽车"背后 藏着现代汽车的野望

说起新能源汽车，随着纯电动的大行其道，新能源≠纯电动的概念渐渐模糊。随着特斯拉官宣自家超级工厂将进驻上海，看好电动车发展似乎成了某种汽车界的“PC（政治正确）”。

笔者也曾经信誓旦旦的跟周围人说，不久的将来平民化的特斯拉会走向神坛，现在想来实属可笑。造成当下纯电动进退两难的原因有很多，其中就有其他新能源的初显峥嵘——首款氢能、太阳汽车型相继问世。

新鲜事物总是容易勾起人们的兴趣，在熟悉电动汽车后，人们又将高科技的标签安放在了氢能与太阳能。先将撩拨了一票车企的氢能汽车按下不表，在笔者看来，比起电动汽车，太阳能汽车简直是活生生将汽车黑科技变成“黑魔法”。

但你不得不面对的事实——2020款现代索纳塔 Hybrid在韩国正式上市。那么这款被安上全球首发太阳充电的车具体有什么？

“太阳能汽车”这个名称是打擦边球的，准确来说索纳塔 Hybrid是太阳能与电能互动车型，最直观的理解就是电动车顶棚放了块太阳能板。

官方给出的消息是车顶太阳能充电系统能在6个小时内为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量，此外，还可以实现在汽车行驶过程中充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程。

好像这样说不够直观，来一个很不严谨的解读：

首先，就拿特斯拉来说，75kWh的电池容量的单电机model 3只能跑416公里，也就是每公里消耗0.18kWh。

1.76 kWh/（75kWh/416km）≈9.8km

索纳塔 Hybrid可以支持汽车跑十公里，再按照特斯拉model 3充满需要70-80度电，特斯拉超级充电站2.16元/度，再简单换算一下。

2.16元*80*（1.76 kWh/75kWh）≈4元

这样算来，这辆索纳塔 Hybrid将太阳能用于动力输出显得鸡肋，用在空调上倒是可以实现理论上的一包烟钱，但是这个创意似乎之前斯柯达速派就用上了。

其次，按上去最佳太阳能充电效率，10小时充满1.76 kWh，要开上1300公里，需要充多久？要充满134次，也就是最完美条件下1340小时达标。最完美的条件下，一年的1/3时间就能达标。前提条件，车子要完全暴露在太阳下，这包烟钱很有可能就变空调费了，当然也是免费的。

以上纯属娱乐，笔者这样“唱衰”这个行业以后下象棋必备指指点点。说完不正经的说点正经的话题。

先从现代的规划开始，2020款索纳塔 Hybrid是现代太阳能第一代车型，而接下来是这样的。

第二代将被整合到内燃发动机汽车的全景天窗中，现代汽车表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。

第三代系统目前正在测试中，旨在提高纯电动汽车的能量输出，其中面板集成在车顶和发动机罩中。

上这三代的研究方向及终端功能可以看出几点：

• 太阳能终究只是一个辅助系统，它与纯电动和即将兴起的氢动车有本质上的区别，或者说它的动力输出仍然依靠纯电或者其他能源。

• 正如前文所说，现代车造这辆索纳塔 Hybrid只是为自己造势。毕竟现代在新能源领域不仅出道时间晚而且车型少。就比如，北京现代的新伊兰特EV，补贴后13.225-13.525万，仅凭310公里的续航里程吸引不到任何人。在各家拿出电动化车型肉搏的时候，现在的存在感不高。

• 3、 单纯将太阳能系统当作辅助配置看待，其实还是很吸引人，随着科技水平进步，当前太阳能转换率已经朝着极限值29%靠拢，大片单晶硅电池目前最高效率是26.6%，由日本的KANEKA公司2017年研制，采用结构是HBC，N型硅片。有小道消息说现代的板也是日本供应的，有待考究，所以说第一个造出来并不代表可以抢的先机。

说到最后，比起丰田掌中宝的氢动汽车，太阳能汽车顶多算一个宣传噱头。不过在笔者看来，只要车辆第一动力输出扎实，质量过关，大众是不会拒绝给爱车增加一个“太阳能”辅助配置。