深圳地铁发展史：从1998年到现在经历了什么？

“我宣布，深圳地铁一期工程正式开通！”

2004年12月28日，深圳一期地铁工程开通仪式在地铁罗湖站举行。下午15时30分，时任中共中央政治局委员、广东省委书记张德江举手示意，向市民宣布深圳地铁正式跨进“地铁时代”。

深圳地铁一期工程通车典礼。深圳新闻网

2万余名深圳人共同见证了这一刻。彼时深圳正值料峭寒冬，气温骤降，最低时是3摄氏度，但仍吸引了大量市民来饮头啖汤，乘坐第一列列车。开站前一个半小时，等车长龙绵延长达千米。

2004年12月28日17：00，第一列车从罗湖车站缓缓启动。人民网

过了检票口，父子二人兴奋地赶去乘坐第一班车。人民网

当日开通运营为1号线东段以及4号线南段组。其中1号线东段从由罗湖口岸、经国贸站、老街站一直延伸至世界之窗。令深圳白领和码农们望而生畏的“高新园”和“深大站”那时仍是一片空白，时间推着四年后，2009年9月28日，世界之窗至深大段才建成通车。4号线则是从皇岗口岸经福民、会展中心、市民中心站到达少年宫站。两线共计20个车站。

地铁高新园站早高峰

21年时间里，深圳地铁建设高速发展，从最初的21.866公里到7条线路共计265公里，足足翻了不止10倍。从一个毫不起眼边陲小渔村蜕变成国际化的大都市，深圳也只用了30年时间。深圳地铁的建设与发展与这座城市“效率”、“创新”的气质不谋而合，深圳轨道交通建设史是深圳高速发展的重要见证。

艰难起步的深圳地铁

深圳的地铁历史很短。

中国第一条地铁的修建在北京，1961年动工，1969年建成。

而1969年的深圳一片滩涂，无半点繁华迹象，只是一个临近香港、隶属于宝安县的小镇。即便是后期最早发展起来的罗湖，那时到处都是水田，不少农民在此耕种。

1972年，深圳罗湖农民耕田。何煌友摄

至1979年建市前，深圳仅有两条水泥路，一条是人民路，一条是解放路，全长不到2公里。地铁更是可望不可即。

时间拨至1998年7月，深圳地铁挂牌成立，由此拉开深圳深圳轨道交通建设的序幕。但实际修建的一期工程，交付使用则等了足足六年时间。

值得一提的是，同一年，马化腾在福田华强北与四名同学创建了腾讯。20余年后的今天，由深圳地铁、港铁和腾讯联合推出的手机扫码过闸服务大行其道，深圳日均扫码过闸客流超百万。

2018年5月17日，地铁扫码过闸。南方都市报

1998年6月份，羊城广州的第一条地铁线路1号线运营刚满一年。在此之前，天津、上海陆续开通地铁，深圳则是国内第五个开通地铁的城市。

深圳地铁起步晚，虽踩在多个“巨人“的肩膀上，但仍是摸着石头过河。仅在审批流程，便经历一波三折，堪称艰难。

深圳地铁一期工程

深圳地铁的筹备工作和酝酿起于1988年，深圳首次提出建设轨道交通线路。根据时任建设局总工何家琨组织编制的规划，该轻轨线路起于罗湖，终于机场，全场39公里，与现今的1号线走向基本一致。期间该方案反复修改，三次上报国家审批，至1998年才正式获批。

“1995年地铁建设装备引进价格是2.7亿，当时我们国家领导人觉得太贵了，做不起。所以停止了审批。“据深圳地铁的亲历者和建设者简练回忆，当时深圳提出了三个理由，一是实现国产化，国产化地铁我们能做到60%。第二个理由是我们市政府可以出70％的资本金。第三个是1997年香港要回归，香港有地铁，深圳应该也有地铁。

第三个理由得到中央的支持。深圳地铁一期工程除1号线外，还包含了4号线龙华线。前者起于罗湖口岸，是全国口岸人员流量最高的口岸，后期起于皇岗口岸，主要为货运出入境流量，可见这两条线路对于沟通深港的重要作用。

实际上，除审批外，深圳地铁的建设面临诸多难以想象的困难及挑战。地下地层复杂施工难、相关工程管理经验的缺乏、工期紧迫，而此前提出的“国产化”更是无先例可循。

新鲜出炉的深圳地铁。金羊网

创新是深圳的基因。克服重重困难，深圳地铁的建设者在技术上大胆进行创新变革。国家在批准深圳地铁立项时，把地铁国产化依托项目放在了深圳，地铁列车引进国外先进技术设备、在国内制造。地铁设备国产化率最终达到了七成。

施工过程中更是开创了很多“全国首次”。如，此前国内其他城市地铁均引进国外售检票系统，而深圳地铁检票系统则自行开发，拥有100％自主知识产权。这许多许多的深圳地铁奇迹至今仍令行业专家啧啧称奇。

深圳地铁一期工程于2001年3月全线动工，终于，在2004年，深圳地铁顺利通车开通。

1999年12月28日下午，深圳地铁一期工程开工典礼。深圳新闻网

2005年日均客流量15.8万，至2017年，日均客流量达到453万，足足翻了近30倍。其中，深圳地铁1号线至今仍是各条线路中运送旅客人次最多的线路。

2009年12月。来源：公共艺术

深港双城一脉

1998年，正值一众城市轨道交通建设报批热潮，深圳地铁一期工程能脱颖而出，成功立项的一大原因正是打的“深港罗湖、皇岗/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”这张“香港牌”。

地铁4号线是深港两地发展合作、紧密相连的一个重要里程碑。它在便捷市民出行的同时，也拉近了两地之间的距离，加快两地的融合。

2004年1月15日，香港地铁公司与深圳市政府签订深圳轨道交通4号线原则性协议。港铁以BOT（建造-营运-移交）的模式承担4号线轨道交通建设，除建设4号线二期工程外，还承担全线30年运营权。政府给予港铁土地发展权，进行房地产开发。

同年12月份，4号线南段（皇岗口岸站-少年宫站）开通，至2010年7月1日，港铁（深圳）才正式接管4号线（龙华线）。

2011年6月16日，4号线二期北向续建工程（少年宫站-清湖站）正式建成，全线开通运营。

2007年前，地铁4号线行车间隔长达17分钟，仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，客流量极小。在今日看来，空荡荡的地铁4号车厢，完全是可望而不可即的。

被戏称为“宇宙中心”的龙华，在经历房价一路飙升的背景下，仍凭借其优越地理位置及便捷的交通，吸引了许多人在此居住。国家统计局数据显示，2018年，深圳全市年末常住人口1302.66万人，比上年末增加49.83万人。其中，常住人口最多的是宝安、龙岗、龙华三区，其中增长常住户籍人口增长最快的龙华区，增长率高达16.8%。

早高峰的地铁4号线

时间推进至2018年9月22日至12月30日，深圳地铁4号线日均客流量增至63万人次。该线路客运量虽不及1号线，但仍是深圳人心中最拥挤的线路，早晚高峰堪比春运。有市民吐槽，“能挤上去，就是勇士”。

为满足大的客运量，地铁4号线进行“4改6”，至2015年1月30日，最后一列4节编组列车退出正线服务，4号线全面进入6节编组列车服务时代。至今日，龙华线的拥挤程度仍旧是有增无减。

地铁4号线完成“4改6”。广州日报

“港思维遇上深智慧，爱上深港相连的精彩”这句广告语，是很多人认识4号线的开始。这条地铁线路强调着深港相连的功能，更承担着沟通深港文化的重责。

时至今日，乘坐地铁4号线，仍能让人置身香港地铁站内的错觉。报站的港式粤语、独特的车厢，站台的各种颜色的马赛克瓷砖都是满满的港式风味，仿佛一下子就来到了香港的旺角、尖沙咀。

“融合”与“包容”是深圳的重要标签，这座移民城市容纳了五湖四海、天南地北的人群。多元的文化、饮食在此碰撞、交融，俨然一个微缩版的中国。4号线连通香港与内地，两地文化在此碰撞，同样擦出别样的火花。

深圳与香港两座城市一衣带水。1997年，香港回归后，深港两地互融腾飞发展。依靠紧邻香港的地缘优势，深圳飞速崛起，从追赶香港到与港同行，至今两座城市的关系仍是唇齿相依。

地铁见证深圳多中心迭变

深圳地铁一期工程沟通联系的区域为罗湖及福田，呈现“十字”形，交汇于会展中心。从早期深圳地铁的规划，可看出深圳的重心偏重在罗湖及福田两区。

罗湖是深圳经济特区最早发展起来的区域，人民南路、国贸最为繁华。1996年，福田的交通网络已经修建，但仍是一片空旷，没有建筑。罗湖地王大厦刚刚竣工，以总高度383.95米成为亚洲第一高楼。取代国贸大厦，深圳的商圈往西移扩展了一公里。

1996年深圳福田中心区

“从2002、2003年开始，当时福田正在经历非常大的变化，中心区刚刚开始有一个雏形。”此外，南山是近十年来变化最大，最明显的区域。滨海大道通车后，南山进入了深圳人、香港人的眼中。此前，在接受网易房产采访时，中原地产二级市场总经理玉家雄曾这样描述过深圳的重心转移。

2006年到2011年为深圳地铁的二期工程，深圳地铁进入快速发展阶段。1号线、4号线全线延长通车，另新增了2号线（蛇口线）、3号线（龙岗线）和5号线（环中线），形成“四横三纵”的格局。乘大运会的风，关外区域龙岗2010年通车，该线路实现了龙岗白领搭地铁上班的愿望。与此同时，南山科技创新中心的重要地位日益凸显，中兴、大疆、华为、腾讯等多家知名企业皆在此落户。近几年，前海的地位在近年来也逐渐显现。

12月28日，深圳地铁蛇口线首段开通试运营。新华社

深圳地铁最大的爆发期在2016年。7号线（西丽线）、9号线（梅林线）和11号线（机场线）同一年投入运营，新增营运里程达到107.58公里。

其中11号线是当时国内一次建成线路最长、投资规模最大、设计时速最高的城市轨道交通线。线路开通后，填补了深圳机场以北片区地铁的空白史，福永、沙井等边远片区，30-40分钟即可到达深圳核心区域。蛰伏已久的西部蠢蠢欲动，大空港等概念也因地铁的开通而得到强化。

2016年6月28日，乘客坐地铁在车厢里欣赏海景。中新社记者 陈文 摄

7号线、9号线和11号线与6号线、8号线为深圳地铁三期工程。地铁6号线为光明线，连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，石岩、光明等区域将拥有第一条地铁线，同时将缓解深圳北站的交通运输压力。而8号线则是连接盐田和莲塘。唯一没有地铁线的原关内区域盐田也将“翻身”。这两条线路将于2020年通车。

深圳土地资源稀缺，核心区域更是紧张。原龙华、宝安、龙岗等关外区域凭借自身定位，发展力度正逐渐加大。深圳正从单一中心向多中心、泛中心发展。深圳地铁的建设进程是深圳特区一体化的一个缩影。

一路狂奔一路追赶

受限于土地面积，与北上广相比，深圳的地铁差距仍较大，无论在客运量还是运营里程上。

21数据新闻室一份数据统计表明，国内33个城市已开通地铁，各城市建设地铁总里程达4600公里，10年间翻了10倍。而从运营里程来看，深圳与排名第三的广州仍有接近188km的差距。

1998年深圳地铁挂牌至今仅有短短21年历史，但一路狂奔，一路追赶而上的深圳后劲十足。

目前深圳地铁正在推进的为三期及四期工程，在建的17条线路总里程近300公里，预计到2023年。全市地铁通车里程将达到568公里！预计今明两年，深圳将开通的线路达8条。

根据远期规划，至2035年，深圳预计将会建成33条地铁线，总里程达1335公里。一张密集的交通轨道网正徐徐铺开。

参考资料：

[1]. 《深圳口述史|陈湘生：见证深圳地铁从无到有》，深圳晚报，2019年

[2]. 《深圳地铁开张 首日迎客数万》，南方都市报，2004年

[3]. 《见圳|从"国产化"走来的深圳地铁 创新基因在这里发芽》，深圳新闻网，2018年

[4]. 《深圳地铁昨开通 与香港连接形成新交通网络(图)》，南方网，2004年

[5]. 《深圳市2018年国民经济和社会发展统计公报》，国家统计局，2019年

[6]. 《一路狂飙的20年，深圳地铁是怎样炼成的？》，鹏哥说房产，2019

原标题：改革开放与深圳速度：一路狂奔一路追赶的鹏城地铁