mavic首款卡式花鼓，即使在今天的花鼓上也依然可以看到它的影子

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在我们之前的节目里，有讨论过花鼓的进化历史，从最初的单速固定飞轮，到后来的旋式多级飞轮，再到现在的各种规格的飞轮塔基分离的结构。而今天的mavic 570在这一历史长河中留下的痕迹并不多。

马维克第一个“成功”的卡式飞轮经常被认为是571，571在外观以及造型上已经和今天大多数的飞轮及其相似，但是570就比较特别了，如果你还记得那个法国品牌Maillard（美拉德）的Helicomatic花鼓的话，你一定会觉得两者非常类似。

并且在上图的这套570套盒里，也确实包含了一个法国的古老飞轮来配合花鼓使用。对于这一时期的花鼓来说，更换飞轮往往是个苦差事，而卡式飞轮也是应运生儿。

如果说现在的花鼓上有花键来固定飞轮，那么在570上的花键就是它上边的粗大螺纹，这有点像机床上的丝杆上经常见到大螺纹。

在mavic的说明书上，他们写了很多似是而非的产品优点。比如说可以通过内六角螺丝来快速的拆卸下飞轮片，并且声称用手就可以拆下每一片飞轮，不过从结构上不难发现，螺纹式的结构，只是把原来旋飞内的棘轮结构移动到了塔基上。

但是安装方式上并没有什么改变，依然是通过螺纹锁紧，依然会遇到和旋式飞轮拆卸时一样的问题：在高扭力下会导致飞轮片，尤其是最大飞轮片死死的卡在螺纹塔基上。

为了方便拆卸，mavic还提供了一个专门用来拆卸飞轮片的工具，以免造成最大飞轮片还要用到破坏的方式来拆卸。

虽然我并没有在网络上找到更多的关于这款塔基的内部结构的图片，但是从塔基下方突出的“台阶”来看，和它的后继型号571应该是使用了一样的设计，那就是平面造型的棘轮结构。

不过从使用过570的人的反馈来看，这样的设计在塔基内轴承非承载式的情况下，非常的容易造成塔基和飞轮之间分离并且受力也不均匀情况。同时，这样的原因还会让密封不那么严密，尤其是这还是一个山地车花鼓，在恶劣的环境下，这会让灰尘泥沙等进入塔基的机会增加，从而导致噪音的发生甚至加速磨损。

网上也不难找到有一些老用户发布的塔基上的棘齿环断裂的图片，而且从今天的速别发展来看，这个突出的塔基内的棘轮结构，对于今天多速别的飞轮来说，也是占用了不少的空间。

以下是我个人的猜测：1。在2015年以前的驱动侧轴承外移，其实可以看作是这种平面棘轮结构的改进，一方面保留了较宽的轴承间距，另一方面又解决了密封和刚性连接的问题。

2. 最新的mavic上的ID360塔基结构，表面来看，这简直就是和DT的齿轮环结构的翻版，甚至如果不看标的情况下看剖面图，你几乎都分不出来是这是谁的内部结构。不过如果你从570和571/2内的结构来看，当你把花鼓上平面接触的棘爪换成棘轮环后呢？是不是就很像了呢？这也可以理解成为为是570塔基咬合结构的一种改进和延续吧。

mavic的ID 360塔基咬合机构

虽然后来570的螺纹塔基被升级到了571的花键塔基，同时也有尝试以增加棘轮内的棘齿来提高稳定性。

花鼓上的4棘爪结构的产品原型

但是事实证明，这些方案都无一例外的被淘汰了，即使是后来的下边这种被诟病的结构。

如今也退出了mavic的产品线，取而代之的是两组、四个棘齿交替咬合的传统塔基结构和ID360混合搭配的产品线。

而当年的那个570的花鼓套装，在今天也是达到了400美元的高价，除非是你打算用来收藏，不然，我觉得应该不会有人来买这个个性的花鼓来搭配自己的自行车吧。

好吧，今天的节目就到这里了，我们下期节目再见，拜拜，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。