7月车市继续走低同比降幅收窄 新能源车同比下滑

与历年的走势一致，7月车市环比继续走低。中汽协数据显示，7月乘用车产销分别完成152.3和152.8万辆，环比分别下降4.7%和11.6%，同比分别下降11.7%和3.9%，同比降幅较上月分别收窄5.5%和3.9%；其中新能源乘用车出现下滑，产销分别完成7.0和6.7万辆，环比分别下降41.8%和51.4%，同比分别下降11.2%和9.4%；且中国品牌乘用车继续下滑，市占率降至36.2%。

7月乘用车产销继续走低但同比降幅收窄

7月乘用车产销继续走低。据中汽协数据，2019年7月乘用车产销分别完成152.3和152.8万辆，环比分别下降4.7%和11.6%，同比分别下降11.7%和3.9%，同比降幅较上月分别收窄5.5%和3.9%。

1-7月乘用车产销降幅收窄。累计来看，2019年1-7月，乘用车产销分别完成1150.1和1165.4万辆，同比分别下降15.3%和12.8%，同比降幅比1-6月分别收窄0.6%和1.2%。

自2018年7月至2019年7月，国内乘用车月度销量已连续13个月呈现同比下滑态势。由于2018年7月的基数较低，2019年7月的降幅有所收窄。

新能源车出现同比下降

7月新能源车出现下滑。2019年7月，新能源车产销分别完成8.4和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。其中新能源乘用车产销分别完成7.0和6.7万辆，环比分别下降41.8%和51.4%，同比分别下降11.2%和9.4%。

相关分析指出，7月新能源车下滑与补贴退坡不无关系，且认为6月透支了7月的购买力。中汽协秘书长助理许海东表示，如果将6月的透支销量放在7月，则7月仍为正增长状态。值得注意的是，2019年5月，新能源车的增速也曾走低，产销同比分别增长16.9%和1.8%，其中乘用车产销分别增长32.0%和14.4%。

中国品牌乘用车市占率继续下滑

7月中国品牌乘用车市占率继续下降，已跌至36.2%。关于中国品牌如何生存，许海东指出的路径是提高产品质量，服务好现有消费者，若继续走粗放式发展道路则将被淘汰出局。

基于行业现状，车企继续呈现普遍下滑态势。2019年1-7月中国品牌乘用车销量前十五名的企业集团中，仅长城一家实现正增长。

由于行业不景气，车企的经济效益也纷纷回落。据中汽协统计，2019年1-6月17家重点汽车企业集团的工业总产值、营业收入和利税总额分别同比下滑9.2%、8.1%和27.5%。

距焦观点

2019年车市普遍承压，7月更是再降至低点。截至7月，2019年汽车累计产销同比分别下滑13.5%和11.4%。中汽协对2019全年汽车销量的预期也已从2800万辆下调至2668万辆，预计同比下滑5%；对新能源车的全年销量也由160万辆下调至150万辆，增长率由27.4%下调至19.4%。按照历年规律，7月均是全年谷底，而降幅的收窄还需要下半年拉动实现。但目前来看，2018年正是从7月开始出现同比下降，虽然基数较低，但2019下半年回升的压力依然十分巨大。