太阳能汽车 能改变未来新能源趋势吗

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  伴随着全球汽车新四化趋势,洁净能源与传统能源的争锋一直没有停止。从当前来看,纯电动汽车已然新能源的代名词。不过,在车企不遗余力地推动汽车电动化的同时,对更洁净能源的探索也一直没有停歇。

  日前,全新一代索纳塔混合动力车型(Sonata Hybrid)在韩国正式上市。新车率先在韩国上市,随后登陆北美市场。

  

  作为全球首款太阳能充电量产汽车,Sonata Hybrid车顶的太阳能系统可以为电池组充电。据官方介绍:该车6个小时可为电池充30%-60%的电量,可在行驶过程中充电。理论上,每天6小时充电每年可增加1300km的行驶里程。

  Sonata Hybrid太阳能汽车的量产上市,引发行业另一个热议话题——太阳能汽车是否能异军突起,成为未来新能源汽车发展的新生力量?

  续航里程成为最大短板

  毫无疑问:对于消费者来说,续航里程作为纯电汽车的重要依据,直接影响到他们用车选择。近几年,随着电池技术上的提升,纯电汽车续航里程已超过500公里,人们长距离出行已不再受续航里程影响。

  不过,如果用续航里程来衡量2020款现代Sonata Hybrid对人们出行的实用和改变,显然说不通。

  首先,按照官方提供数据显示,理论上这款车型每年可以增加大约1300公里的行驶里程。按天折算,相当于3.65公里/天的续航里程提升。简单说,在车辆行驶过程中,太阳能所发挥出来的作用是微乎其微。

  

  其次,作为混合动力车型,该车型配置了一款2.0L汽油发动机,采用轻混系统。太阳能产生的电量,存储于电池内的用于驱动电动机。由此可见,在行驶过程中,太阳能只能作为一种能量补充,起到主导作用的还是传统燃油动力——在讲究节能环保的今天,2020款现代Sonata Hybrid所表现出来的节能环保作用也十分有限,能否划分为新能源汽车,尚值得商榷。

  技术瓶颈与造价都是拦路虎

  “太阳能汽车直接将光能转化成电能,进而推动汽车的电动机。”在业内看来:相比目前的纯电汽车,太阳能车更是“零排放”。据业内人士介绍:如果由太阳能汽车取代燃汽车辆,那么每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。

  “不过话说回来,太阳能汽车看上去很完美,但技术上瓶颈和实用性上的不足,要想替代目前的纯电汽车,显然不现实”。

  首先,从技术层面上来看:目前太阳能技术能量转化率不高,发电量完全不能满足人们出行的需求。

  据了解:在正常天气下,太阳照射的能量为一千瓦每平方米。目前能量转换率最高太阳能板为25.6%,按每辆车5平方米的太阳能板覆盖面积来计算,一辆太阳能车的日均发电量也不过6度左右。也就是说,以目前电动车的百公里耗电量为15度左右计算,即使在理想状态下每天的续航里程也达不到100公里。

  其次,太阳能汽车极易受到天气影响。在光照不足的状态下,太阳能板的转化率最高下降60%,续航里程极更加不稳定。

  最后,就是太阳能板造价昂贵,因此太阳能汽车售价也不菲。另外,在日常使用过程中,如果遇到交通事故,那么太阳能板的维修或更换费用,也是高得吓人。

  

  有市场就有新技术发展温床

  在日新月异的工业化时代,我们不乏先进的技术,但如果不能将这些高科技有效地实现市场化,那就无缘走进人们生活。

  举例说明:2018年CES消费品电子展期间,菲斯克公司公布了旗下首款搭载石墨烯电池的全新EMotion电动豪华车。新车搭载了一块石墨烯超级电池,续航里程大于645km,售价为12.9万美元。

  其二,据外媒Techcrunch报道:美国时间8月8日,现代Nexo氢燃料电池SUV获得了IIHS的最高安全评级。该车2018年初开始在韩国销售,2018年12月开始在美国加州销售,目前销量却不多。再看售价达到58300美元(约合人民币41万元)——这样的高价在国内估计卖不了几辆。

  

  再看目前的市场主销的传统燃油汽车、新能源汽车,它们都有一个共同点:除了售价能让消费者接受外,就是为大家带来实用方便的出行生活(拥有很强的实用性)。而我们所看到的石墨烯超级电池、氢燃料电池等新技术,作为一种洁净能源,尽管它们有着令人吃惊的续航里程,但过高的造价明显脱离了市场。

  因此,作为全球首款太阳能充电量产汽车,2020款现代Sonata Hybrid让我们看到了未来改变人类出行的希望。但太阳能汽车要真正实现批量市场化,并且获得消费者的普遍认可和接受,还有很多工作需要完成,很多路要走。

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车市红点

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