请收好这份崇明岛 双擎E+ 体验之旅攻略

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当Miss Gao得知,今年的丰田技术空间在崇明岛举行,突然有种要去旅游的感觉。虽然崇明岛离上海市中心不远,只有60公里左右的距离,但是跟高楼林立的上海相比,崇明岛就像个世外桃源,隐匿在城市的一角。在岛上,你会感觉,时间慢了,天更蓝了;滩涂、候鸟、森林、田地,村庄、民宿、马路、汽车;这里既有炊烟袅袅的烟火气、田园牧歌的生活,也有四通八达的大马路、设施齐全的五星级酒店。

  

  在岛上的两天,我们跟随卡罗拉/雷凌双擎E+,跑马路、串小巷,当行驶在东滩湿地公园附近的时候,Miss Gao突发奇想,如果在崇明岛上的营运车型都换成纯电或者双擎E+的车型,那岂不是更切合崇明打造世界级生态岛的初衷吗?

  

  

  崇明金茂凯悦:宠物友好型酒店

  地址:崇明区陈家镇揽海路799弄

  

  金茂凯悦酒店是这次“丰田技术空间”的会议酒店,这是一家老牌的五星级酒店,设施服务都很赞,但是你们知道吗,这还是一家宠物友好型酒店,可以携带宠物入住,Miss Gao在酒店前台签到的时候还看到有人带几只大狗狗入住。酒店里基本上可以带宠物入住的房间都是在一楼并且还有一个小院子。自助餐厅可以带狗狗进入,不过只能在室外的区域就餐,这样对于养宠物的人来说就足够了。

  

  卡罗拉/雷凌双擎E+:车主友好型车型

  

  很多人都会问,丰田的这个双擎E+跟其他的插电混合动力有什么区别?这个区别就大了。一般的插混车型,不过是在传统燃油车的基础上加装了一套电池组,这样车身重量会增加,当电用完之后,只能用油驱动,这样油耗就会增加,其实并没有起到节省燃油的作用;但是丰田的双擎E+模式是纯电耗完之后,直接切换至油电混动模式行驶。

  

  为了让我们更加直观的体验双擎E+的特点,第一段的试驾路段是用纯电模式。丰田官方的数据卡罗拉/雷凌双擎E+的纯电续航里程为55公里,而且纯电模式下最高时速不低于120km/h。从酒店出发前往午餐点,试驾开始。我们驾驶的是一辆雷凌双擎E+,四人乘坐。Miss Gao作为这一程的司机,带领大家去往午餐处——花厢沈家院子。

  

  说实话,纯电模式的雷凌加速感觉更加好,而且安静,加上丰田特有的驾驶质感,除了好开没有其他更好的词来评价它TA了。纯电模式下,我们行驶了40多公里,电量剩余10%,说实话,城市短途、上下班代步的话,足够了。

  

  吃完午饭出来,主办方安排了一场节油赛,之前为什么让大家先体验纯电模式,目的就是让大家把电用光,下午在双擎模式下看看卡罗拉/雷凌双擎E+的燃油经济性。

  双擎模式下,车辆起步很安静和平顺,因为在起步阶段,雷凌双擎E+车辆的动力还是由电机提供的,当时速达到每小时20公里的时候,发动机才介入工作,整个过程你能从发动机在加速时发出的轰鸣声感受到已经进行了模式切换了。

  

  在整个节油挑战赛过程中,我们并没有进行极限驾驶,比如匀速、不开空调等等这种自虐的方式都没有使用,而是就按照平时的驾驶风格进行行驶,到达目的地的时候,我们这台车的油耗是4.7升,跟官方公布的数据4.3升差距不大,这已经是一个节省的油耗水平了。

  

  对于很多人诟病的插混车型没电油耗高的问题,卡罗拉/雷凌双擎E+完美解决了。卡罗拉/雷凌双擎E+纯电续航里程55公里,双擎模式下续航里程935公里,总续航里程985公里,完全可以从青岛自驾到上海。称他们是车主友好型混动车完全没问题。

  

  花厢沈家院子:环境友好型民宿

  地址:崇明区新河镇团城公路天新路桥天新村163号

  

  沈家院子是崇明的一处老宅,占地面积15亩,解放之前是私宅,解放以后归为“长兴粮库”,因为它是上海不可移动的文化遗产,所以一直保留至今。为了让闲置的老宅焕发出新活力,这里被改建成了民宿+餐饮+农场的度假模式,完整保存老宅的建筑肌理、风貌、空间和特色元素,又导入了崇明瀛洲古调、土布等特色工艺。

  

  选择这里作为试驾的中途休息、吃饭、换手点,除了东西好吃(原谅我这个吃货),还因为这家民宿的理念跟丰田这次活动的初衷一样,做环境友好型企业

  

  清蒸家户鸡

  

  花厢炖四宝

  

  东滩湿地公园:候鸟友好公园

  地址:崇明区东滩东旺路

  

  东滩湿地公园毗邻东滩鸟类自然保护区,也是国内唯一一处与候鸟保护区相邻的湿地公园。这里空气清新,一望无际的芦苇布满滩涂,走在木栈道上是一种亲近自然的享受。东滩是观日出的胜地,而每当秋冬候鸟迁徙的季节,可站在园内的观鸟台上观远处群鸟或飞翔或栖息,又有另一番生动自然的乐趣。

  

  对于混合动力,坊间一直流传的一句话就是,世界上有两种混合动力一种是丰田、一种是其他。丰田也一直在强调,HEV混合动力是电动化的基础。

  在HEV基础上,扩大电池容量,增加外插充电设施,就是PHEV

  进一步扩大电池容量,取消发动机,就是BEV

  再增加一个燃料电池堆和储氢罐,就是FCEV

  在试驾前的技术说明会上,Miss Gao看了丰田混合动力技术发展的过程,不是理工科出身的人,可以很直观地从零件的大小看到丰田技术的进步。丰田汽车研发中心(中国)有限公司执行副总经理松本真一说,汽车电动化的困难在于如何同时实现“三电”系统的小型化、轻量化、低损化和低成本化,过去二三十年里,正是在混合动力领域坚持不懈地研发、积累、提高,丰田在这三大支柱上都取得了巨大的突破。

  

  Miss Gao特别同意丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征所说的,未来的技术路线是由消费者做选择,在电动化的道路上,探讨是可以的,但是不能赌博。虽然卡罗拉/雷凌的双擎E+车型是专属于中国为政策而生的,但是在技术发展的道路上也是符合丰田电动化路线的。

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