航空江湖6：深航股权争夺战

桃李春风一杯酒，

江湖夜雨十年灯。

湖南月黑风高夜，

深航老板逃亡劫。

十年前，2009年11月29日凌晨

宜：出行、开光、安葬

忌：嫁娶、动土、祈福

星光熹微，一辆挂着军牌的飞驰的汽车被换换拦下。车内，是一位年过花甲的老人，紧锁的眉头下露出一双恐惧又不甘的眼睛。车外，三个身强力壮的神秘人昂首而立，正义凛然的面孔中射出兴奋又警惕的目光。

前一日，时任深航总裁LK接到局方高层电话，命其赴北京会面，并对外严格保密。此刻忽然直接要求一位民营企业的职业经理人直接与局方高层会面，他心里已然有所预感。果不如然，此次会面事关重大，在东四的办公室里，局领导告知LK，中央高层曾亲自过问LZY一案，LZY即将接受调查，希望他维护深航稳定。

忽然听闻此消息，LK当时心里所思所想无法得知，但一定百味杂陈，面对满城山雨欲来，既有些感慨人生无常，更多的应当是深航人以前经常讲的那句诗：雄关漫道真如铁、而今迈步从头越！

局领导同时交给LK一份即将在明日发布在新华网上的通稿：“深航高级顾问LZY，因涉嫌经济犯罪接受公安机关调查。深航在有关方面的支持下，已采取了积极有效的应对措施。深航目前的生产、运行、服务、管理正常，公司各项工作未受任何影响”。

其实，在业内久负盛名、贵为公司总裁的他，因发展战略与老板不和，在深航已被“架空”一年之久，这是满腹经纶、即将知天命的他万万无法接受的。这种怀才不遇、马放南山的感觉不是“区区”500万年薪能填补的，此番老板出事，对他不见得是坏事，以这样的背景重新回归核心管理层，龙乘风、虎得云岂不是一个有抱负的男人一生中最大快事？

第二日，新华网发布消息，LZY因涉嫌经济犯罪正在接受公安机关调查。通稿不足百字，但足以在民航业炸响一声惊雷，惊的各方纷纷出动，惊的新闻满天飞，惊的观众纷纷驻足吃瓜。

至此，近期一直在加机组（办理手续后，可以机组成员的身份乘坐飞机，但订座记录中不会出现其名字）神秘出行、入主深航四年的幕后老板、高级顾问李老板落网。据说，落网当天，通过飞机腹中藏匿，李老板将大量现金运到湖南，准备在湖南的地下钱庄洗出国外（据说是新加坡），其家眷已经逃出国外。显然，他无法像《人民的名义》中丁义珍那样在逃往国外的航班上用香槟庆祝自由了。

天网恢恢，疏而不漏。

老板被查，留下了当时排名第五的家业，这家业是印钞机还是破窟窿，这家业何去何从？引发多方豪强你争我夺，为时111天的深航争夺战拉开大幕。上到国资委、民航局、广东省府、深圳市府，下到国航、南航、海航之间的博弈，如果非要用一句话描述这场风云商战，那就引用一句名言：“在战争中，第二名是没有奖赏的。”

1合：春天的故事，寒冬的深航

我们唱着春天的故事，改革开放富起来。深圳富起来了，深圳民航忙起来了，深圳航空香起来了。深航历史不长，故事不少。历经了成立起持续盈利、朝气蓬勃的国企时代，又经历了一跃成为全国第五，高速发展的民企时代，深航又一次走到了十字路口，上个东家释放了65%的股份，二东家国航拥有25%股份，深圳市府拥有10%股份，深圳是南航的后院，南航对卧榻之旁早已虎视眈眈。向北走？往南走？回家去？多种选择摆在眼前，各种矛盾交织的一塌糊涂。围绕着深航的何去何从，各方逐鹿鹏城。

不过无论股权怎么争夺，在局方看来，首先是维护深航稳定确保飞行安全。民航业是市场经济和计划经济充分交叉的行业，既要服从整体战略规划、又要充分盈利发展，要从大局着想、也要从利益着眼。所以民航业中的商战不同于普通的商战，背后的利益错综复杂、牵涉甚广，远远不是单纯的在商言商那么简单。深航争夺的前中后期，都有民航局作为行业主管部门为行业稳定而付出的身影。

北方的冬天寒风凛冽，

南方的冬日湿冷刺骨。

那个冬天，很多奔走于北京和深圳的民航人对北寒南冷体会的透彻。我们按照时间线来叙述。

11月29日，深航一切运行正常，即使有人联系不到老板，但老板时不时失踪也实属正常。但是传言已起，至于什么传言，可谓是五花八门，有员工亲眼所见一箱箱的钱装进飞机，有人说要进行大清查，有人说得罪了人，因为是传言，在这里就不多花笔墨。但更多的是认真工作在一线的普通员工，对于这批平均年龄20多岁的年轻人，先把手里的工作做好更为重要，最好能涨点工资，多发奖金，毕竟高层的事离他们太远。

老板被抓、空出的股权自然成为焦点，此刻，作为局外人的南航还在多方求证消息，而作为第二大股东的国航，动作则快如闪电。所谓亲不亲、自家人。好不好，看领导。这句话不能说的太细，迅速飘过。

11月30日凌晨，距LZY被抓刚刚24小时，刚出差回到家中不久的国航副总裁、总会计师、执行董事FC，忽然接到通知，令其赴民航局开会。仓促间来到局里，这时FC才获知，LZY“出了事”，民航局要求明确，国航“紧急接受任务，稳定深航局面，保障飞行安全，以免引起太大的震动”。至于到底出了什么事，要怎么做，还属于保密信息。得，出差的东西估计还没整理，正好继续用。

中午11时,FC和民航局人员一行飞赴深圳,直到抵达深航后，他才被告知事情原委。LZY已于前一天被警方带走。下午，新华网发布简短通稿，沸沸扬扬飞了一天的传言落定。随着消息的发出，在深航总部，局长带领浩荡的工作组向深航经营班子传达中央指示，同时，宣布深航各项日常工作交由总裁LK全面负责，成立深航安全稳定后续工作组。

工作组可谓是豪华配置，组长由深圳市副市长张思平担任，常务副组长由民航中南局局长刘亚军担任，其它一系列人员也都是由民航局（行业主管）、深圳市府（地主）和国航（第二大股东）和深航经营领导班子担任。如此重视，只为了一个目的：不要出事，千万不要出事！（工作组的效果还是很显著的，在深航股权落定，工作组交棒新股东，功成身退。几个月后，伊春一身巨响，一团火起）

不过这只是第一步，12月1日，局长再次直飞深圳，这次分量更足。广东省委省政府、民航局、深圳市委市政府一起表态：“由总裁LK带领深航经营班子统领深航全局工作”。同时，任命FC为深航党委书记，其实作为民企的深航此前党委书记的职务。理论上讲，深航党委应当归属于深圳市委管理，党委书记由深圳市任免合适。而此次任免国航的人，实则是由深圳市政府顺理成章提出的建议，希望由“懂行”的国航加强对深航的领导。深圳市府没有民航运营的经验，国航对自己的参股公司加强管理责无旁贷。

党委书记有了，总裁回归了，公司动荡了，对临危受命的领导班子是一个很大的挑战。果不如然，一连几天，深航的收益大跌，公司实际控制人出问题，公众对深航的品牌和安全产生的质疑直观的体现在了收益上。不过作为一个业内人，说实话完全没必要的。少了一个不忙着空手套白狼的幕后老板，公司的管理只会更为科学，也就几天时间，深航迅速回归平稳，88架“大鹏”安全高效的飞往国内外80多个城市。

热闹没看成（无事故），大家的焦点迅速转移到了股权归属上。

派驻高管让市场上有关国航增持深航的传闻消息铺天盖地，面对媒体，国航对时代周报公开表态：“首先要帮助深航维稳渡过难关，其他的事情没有考虑。”

民航局新闻发言人表示，目前无法对“国航接掌深航”一事发表任何意见。

南航沉默，积极打探消息中……

其实无论谁说要收或者不收，都不重要，收购不是靠说的，是靠背景的，靠操作的，靠钱的。

世味年来薄似纱，

谁令骑马客京华。

京城好啊，近水楼台先得月，背靠大树好乘凉。

深圳是北京的一块飞地，深航是国航的一块飞地。

这块飞地何去何从，主管部委如何协调，几大航空如何出招，静待下合详解。

各位有何感慨，不放留言区表态。