往返广州南沙地铁4号线“慢”仍客流拥挤，自备小板凳成风景美画

目前阶段每说起南沙的交通，总离不开广大业主对加快进城速度的渴望，在自贸区批复后跃升为大开发多重政策叠加宠爱之地，也致这几年南沙收楼入住的家庭以及流入人口的陡增，为了加快南沙通达市区或周边城市的时间以及搭乘的便利性，缓解交通困局，这几年政府也通过公交或大巴等直达策略，以应对所面临的迫切需求现状。

今天部落就说说目前南沙唯一开通的地铁4号线，它起于黄村站，途径天河区、番禺区、海珠区、天河区，止于南沙客运港站，大致呈南北走向，全长60.03千米，共设24座车站（其中有1座为预留），其中14座地下站，10座高架站，采用4节编组。

此条线路自开通后截至目前为止，它却成为了大家所常抱怨的一条交通地铁线，究竟为什么？归结根本原因就是“速度慢”且"严重偏慢"，部落查阅相关资料，原本设计时速90公里，而实际运行时速平均只有50公里，从数据上可以看出，速度几乎减半，这就奇怪了吧？这极不便于南沙广大业主往来市区，其实这是没办法的决策，期间很多代表已提议提速的诉求均无任何效果，根本原因还是受历史建设设计的影响，10座站点行走于高架桥之上，速度要得到很大提升几乎是件非常困难之事。 经常乘坐地铁4号线的市民应有深刻的感受，地铁行经高架桥之上时或许经常会让自己有种晃动的错觉，这就是不敢提速的真正所在，或许也跟所建设高架桥基础受力承载有关系，说穿了当时设计根本就没有往长远的战略布局去着力，建设取快不取质。

南沙客运港至黄村头尾两端通达时间粗略估算起码1个多小时以上，看到这时间心都塞了，不过4号线虽“慢”，但目前已成为南沙往返市区的重要交通支撑，高峰时间段密集人流，拥挤已成常态。番禺过后前往南沙方向地铁拥挤状况。

以上视频即为广州地铁4号线番禺段过后往南沙方向行进的地铁客流状况，拥挤无座已成为南沙这几年人口流入陡增的真实反映，由于地铁行走“慢”，时间久的缘故，很多市民都自备小板凳且已成为一道靓丽风景美画。

对于南沙人口流入现状，目前与之息息相关的学校教育、医疗、交通、企业进驻等几大关键要素正全方位同步推进，尤其是明年多学校建设完成，18号线、22号线的的开通运营以及未来几大顶尖医疗的建设完成营业，将成为南沙吸引人口的最大利器，预测将助推南沙人口实现跨越式的跳跃。