恒大买出一个新能源汽车帝国，不过感觉少点什么？还差商用车企业

不难发现，不管是自主还是国外品牌，关于新能源汽车的新闻曝光率较高的都是非传统车企。不过想想也对，传统车企本来造车技术就过硬，在媒体上的发声，大多与推出的新车型相关，或是和技术相关。而新势力的新闻点主要都集中在资金、收购入股、战略合作上面，新车不能实现量产没关系，但是一定要造势，造势，再造势！

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从最初各家一股脑的把资金投进来，想着服务本业、扩大布局、拿地拿政策，到中期发现好像不对，造车这事越砸钱越多，而且还听不到响声，于是有的企业选择了见好就收，及时收手。从科创板的13家新能源相关企业登陆后，让后入局的跨界企业觉得，咦？貌似这些零部件企业潜力也不错哟。

不过相比众多企业而言，除去已经量产的小鹏、蔚来、威马等，恒大造车的动态一直没有断过。从最早与贾跃亭FF91开始，至今一直表现出许家印对造车的执着。特别是今年年初开始，恒大就开启了买买买的节奏。将近300亿的大手笔，加上速度之快确实让人看着很兴奋，也觉得恒大造车这事，靠谱！

可洗个凉水澡，静下来想一想，好像有哪里不太对，细细梳理后才恍然大悟，原来是还应该收购一家商用车企业。这话从何说起呢？

油改电的国能93在6月29日正式下线，与许老板没有出席仪式相比，众人更加关注恒大上半年入主和收购的几家国际大牌企业的技术貌似没有一项在这款恒大首发车中看到。

不过毕竟恒大关注的不仅仅是整车，更多的是全产业链的覆盖。那么，除了国能和科尼塞克有着萨博、超跑的“光环”以外，来看看在技术上恒大造车会有什么先发优势？

“锂电池之父”的卡耐 没有装机量恐难争先

三元锂电池在纯电动汽车上的使用已经超过了70%，而磷酸铁、锰酸锂、钛酸锂电池的装机量加起来也就只有三元锂电池的1%左右。在品牌方面，宁德时代和比亚迪一直稳居前列，而卡耐也就能和董小姐的银隆竞争竞争，在被恒大收购后，从恒大新能源科技集团官网介绍中感觉，基本上就是把卡耐新能源盖上“恒大出品”而已。其与蔚来、江铃、宝骏的合作，装机量也一直徘徊在两位数到四位数之间。如此量级的市场份额只能说是恒大造车军团中有电池技术，但对于恒大宏伟的造车计划能起到多大作用就不好说了。

最先进的轮毂电机技术 不能量产也是空谈

电机作为纯电动汽车的三大件之一，业内普遍使用的是集中式电动机，而且是在底盘上。轮毂电动技术简单的说就是将电机、转子等部件集中在车轮内作为驱动力。此项技术在很久很久以前就已经提出，但因为其转速低、体积大，所以在超大型商用车和机场接驳大巴等少量商用车上使用，至于乘用车，一直都是“在路上”。上半年，恒大收购的荷兰e-Traction和英国Protean，都是在轮毂电机技术上有诸多专利，看似两次收购对于“恒大牌汽车”的期待更多一些。不过从该项技术在乘用车上的可行性以及使用案例来看，别说在恒大车上使用，就是用在其他乘用车上也是很久很久以后的事情了。重量与操控性能的平衡、制动的安全性、散热及密封工艺等方面的难题如何攻克都是摆在眼前的事实。

在www.proteanelectric.com官网上可以看到，原来华人运通也与其这家公司进行了战略合作，看来也是希望通过这项技术为“三智”战略“加持”。在这点上，恒大倒是更爽快，何必战略合作，不如真金白银来的实在。

名品未必好用 合适才是最重要

就在七月底，与国家电网成立的“国网恒大”，与德国hofer动力科技公司的战略合作，恒大依然在不断地布局，再多花100亿就赶上德国大众研发系能源汽车的费用了。这盘棋如此之大，对于国内新能源汽车产业来说不一定是坏事，对于恒大来说，多多战略合作也不是坏事，可恒大动力入主和收购的这三家企业，但愿最后不会拖后腿就好，不过也有解决办法，就是再收购一家商用车企业，最起码轮毂电机技术还有用武之地，能有些现金流回来。

所以说，恒大能否下好这盘棋就要看选手的段位了。