我国1个国家中心城市，将修建跨市轨道交通，3个地级市名列其中

今天红叶来跟大家说说一个颇具争议的城市，那就是成都！为什么说颇具争议呢，18年成都的GDP15342亿，占据了全省的37.71%，超过了三分之一；18年成都常住人口1633万，为全省的19.57%，约等于五分之一。正是因为成都在四川的一城独大，所以有些人称之为成都省四川市，还有的说它吸血，为什么会出现成都这种极端情况呢？我记得一个专家说过：经过几十年的发展经验发现，虽然我国有960万平方公里，但并不是每一个地方都适合发展，必须有所取舍才行。就四川来说，是一个不规则盆地，四周高山，地形复杂，交通基础设施非常差，不适合大规模的经济发展，比如大凉山等地；而成都位于天府平原，自古以来就是膏腴之地，正是发展经济的好地方。因此，四川大力发展成都，是客观条件下的必然选择，至于说一家独大其实也是一种策略，山东省经济强，而且发展均衡，但是最终是群龙无首，缺乏凝聚力和竞争力，反而不利于全省经济发展！

成都的一家独大，不仅发展了自身，同时还提升了四川省的战略地位和竞争力，其实是一条好事，这是由地理条件和经济发展规律却决定的，其实中西部地区都是如此；这就好比如，一个贫困家庭却有几个孩子，让每个人都考上大学是不可能的，可能都上不到高三就得辍学，最终让其他人读到初中毕业，其中一个学习最好的成功考上大学，就是这个道理。这些年随着成都的发展，它的扩张步伐也一直在进行，最近的扩张步伐就是代管了资阳市的县级市简阳；而成都在扩张的同时，其实也一直在带动周边城市的发展，这一点也是无法否认的，随着自身的实力增速，它的辐射引领力也在增速。而最近成都公布了一件大事，而且和成都都市圈有着密切的关系，是成都辐射引领周边城市发展的有力证据！

我们知道，根本成都市的新型城镇化建设规划，成都都市圈除了中心城市成都以外，还包括周边的3个地级市，它们就是眉山、资阳和德阳，有些四川网友认为成都都市圈规划的面积太小了，比武汉都市圈小很多，严格来说已经不小了，要知道成都自身除了主城区外，还有4个县和5个代管县级市，再大中心城区辐射不过来也是白搭，必须循序渐进才行。而最近，成都公布了《成都平原城市群轨道交通规划》，这个城市轨道交通规划就是以成都都市圈为范围来进行规划设计的，其中内容除了成都中心城市的地铁建设规划以外，还包括了管辖的4县5市，以及都市圈内的若干个城市，是促进成都都市圈交通基础设施一体化发展的重要保障，下面我们主要来看看成都以外的城市轨道交通规划，看看它要建设哪些跨市轨道交通规划？

首先，在这次成都都市圈的城市轨道交通规划中，周边受益最大的城市无疑是德阳市。根据本次公布的成都都市圈轨道交通规划，近期将修建成都北站经过广汉市（地级德阳市代管的县级市）至德阳火车站的市郊铁路（市郊铁路为城市轨道交通的一种，设计时速120至160公里之间，采用公交化方式运营，介于地铁和城际铁路之间，是沟通主城区和郊区之间的轨道交通工具。），让德阳的市区和广汉市同时纳入成都城市轨道交通体系中。另外，远期还规划了成都青白江区至德州客运南站的市郊铁路和金堂三星站经过德阳火车站至罗江火车站的市郊铁路（罗江区至成都半径已经超过了80公里范围之内）；不仅如此，远景规划中还有青白江区至广汉北站的市郊铁路，可见成都此次力度之大，让德阳多个县市区均成为受益者（不过这样一来，广汉会不会成为第二个简阳，还很难说）

成都都市圈城市轨道交通规划的第二大受益者是地级市眉山。眉山和德阳的方位刚好相反，位于成都的南面，市区和仁寿县都和成都交界，根本本次轨道交通规划，近期将修建成都红莲村南站至眉山市区和仁寿火车站的市郊铁路，两条市郊铁路将在仁寿县的清水站分叉，然后各奔东西；远期规划还有成都经过彭山区至眉山东站的市郊铁路。另外，位于成都市东南方向的资阳市也被纳入此次城市轨道交通建设规划中，根据规划近期将修建天府机场南站至资阳市区的市郊铁路，远景还规划了多条至资阳的市郊铁路。从此规划可以看出对周边地级市的惠及力度非常大，连成都代管的简阳、蒲江、彭州等县市都被纳入远景规划，而德阳、眉山、资阳却被纳入近期规划，说明成都对于成都都市圈是非常重视的，而这次跨市轨道交通规划的出炉，也代表着成都都市圈的发展取得重大进步，成都的辐射引领力也必将走上一个新台阶！