神车的动力进化 第八代大众高尔夫1.5T够给力吗

都说大众只有一款车：高尔夫，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，加长就是帕萨特……后面的各位自行脑补吧，反正大众旗下的任何一款车，都和高尔夫有似曾相识的地方。

高尔夫是大众技术的开拓者。上世纪70年代，全球爆发石油危机，迫使大众研发了全新的车型替代老迈的甲壳虫，新车必须具有结构简单，维护简便，可靠性好的硬性指标。于是，造型像盒子一样方方正正的高尔夫面世了。在那个年代，用成本造出了一台好用的车，才是真本事。高尔夫前三代车型都有共同的特征：轻便，造价低，真正的国民车。

从第四代车型开始，全球汽车市场进入技术爆炸增长期，消费者有钱了，希望能买到更高级点的车型。第四代高尔夫应用了大量的新技术，用料、车身尺寸、驾驶性能全面提升。当时，大众高尔夫4在海外对标的是宝马1系，从这一代车型开始，高尔夫往高技术、高质量方向进化，高尔夫4奠定了“这车比较高级”的大众平民车。

第五代高尔夫更是技术过剩的典型。从这一代开始，小排量+双离合的黄金动力开始崭露头角，动力足油耗低，这个风潮引领了20年。到了第六代高尔夫，大众觉得已经不需要再更新技术了，仅仅在高尔夫5的基础上作了一些改动就推出市场。

第七代高尔夫诞生自大众全新的MQB平台，这一代的高尔夫是大众全球车型扩张下的产物，高新技术不再是亮点，轻量化、通用化的技术大量应用，为大众带来了更高的利润。

按大众5年一换代的习惯，第八代高尔夫也将于2019年面世，不过这一代车型似乎并没有给粉丝带来惊奇。从海外路试的谍照来看，第八代高尔夫变得更胖了，外观就是高尔夫6和高尔夫7的合成，缺少新意；内饰应用了更多的玻璃化座舱设计，一改大众的呆板，粉丝们又觉得太不“大众”了。

最让人吐槽的，是那套全新的1.5T动力，输出功率居然还没有现款的1.4T动力高！难道，第八代高尔夫会是失意之作？当然不是了，别小看这台1.5T发动机，它恰恰是大众技术发展的转型之作：从追求高效率转为追求更环保节能。

说起来，大众这台1.5T发动机还是有故事的。它全名为EA211 1.5TSI EVO，按辈分来算，是大众小排量增压发动机的第三代产品（前两代为EA111和EA211）。这台动力于2016年面世， 时间节点恰好是2015年大众的“排气门”事件之后，沉重的罚单让大众元气大伤，不单砍掉了那些不赚钱的车型（如辉腾），也改变了集团未来的发展方向。大众必须推出更多的节能产品，应对欧洲2020年后95g CO2排放法规的要求。

大众赚的钱都交罚单去了，为了用最低的成本研发出符合标准的发动机，直接在现有的EA211上升级最实际了。还好，小排量增压技术一向是大众擅长的领域，不到一年的时间，EA211 1.5TSI EVO就面世了。

这台1.5T发动机重点在于节能，而并非动力性能。它采用了大量的新技术，热效率达到37.5%。这台发动机分高低功率版本，低功率版本采用独特的可变截面涡轮增压器（VTG），米勒循环系统。两种版本的发动机都标配了ACT熄缸技术，气缸应用APS涂层，搭载全新的350bar直喷系统，全新的中冷技术等。

从数据来看，低功率的1.5T发动机输出功率为96kW，最大扭矩200Nm；高功率版本动力输出110 kW，最大扭矩250Nm。一系列高新技术的加持，其油耗比老款的1.4T发动机降低了15%，匹配7速双离合变速箱后，让第八代高尔夫的综合油耗降低至4.6L/100km（低功率手动版），堪比混动动力了。

大众似乎对这套动力也很满意，这么短的时间研制出油耗如此低的产品，连丰田都自叹不如。大众马不停蹄，把这台EA211 1.5TSI EVO安装在欧洲的帕萨特、Arteon等中大型车上，而未来也将全面取代1.4T发动机，成为大众集团旗下的标配动力。而国内最新搭载这台发动机的，是即将上市的新款迈腾，相信不久的将来，国内的斯柯达、大众甚至奥迪等车型都将采用这台发动机。

把一台高尔夫的动力，安装在各级别的车型上，也就大众这么照顾这台两厢紧凑车了。当然，反过来说，把2.0T的EA888塞进高尔夫里变成GTI，再加个四驱系统变成高尔夫R，大众对高尔夫的打造从不吝啬。不过，小编一直期待，未来的高尔夫是一台纯电动车，毕竟像大众ID这样的电动产品才是未来的发展方向

从动力上看，第八代高尔夫更像是一台过渡产物，它没有惊人的外观，也没有美丽的动力数据，它浓缩了大众现阶段整个品牌的现状：不求最好但求稳定，有多大屁股穿多大裤衩，即使第八代高尔夫销量没有前作那么好，粉丝们也不要太吃惊，耐得住平淡的寂寞，才见得到火热的辉煌。不说了，小编要和高尔夫群的车主们，商量着把高尔夫6换成高尔夫8呢，期待我们的提车作业吧。