开放e平台 比亚迪如何推动新能源汽车快速普及?

随着环保标准的日趋严格和燃油车禁售时间表的相继出炉，所有车企不约而同地将目光聚焦新能源汽车市场，合资新浪潮席卷而来，造车新势力蜂拥而起，从政策扶持到全面普及，中国的新能源汽车发展正在跨入一个新的时代。

跨入新时代，必然需要有新的技术和理念去推动整个行业的新发展。一百年前是T型车改变了整个汽车产业，从而迎来燃油车规模化造车模式，一百年后的今天，又会是什么来促成汽车产业的快速普及呢？作为国内新能源车企的领军者，比亚迪率先推出了e 平台的造车理念。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾对e平台做出这样的评价：“让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。”从中不难看出，e平台不仅仅是一个平台，更像是一种造车的理念，通过技术共享、模块化制造等多种方式为产品走向市场开辟一条“捷径”，加速新能源汽车的推广和普及。

e平台能够带来什么？

众所周知，成本和续航里程一直是阻碍着新能源汽车快速普及的两大因素。如今，随着技术研发的不断深入，续航里程突破500公里已成为行业标准，充电效率也得到了质的飞跃，接下来，是时候对成本开始动刀了。

进行成本控制最好的两大法宝，就是集成化和标准化。e平台则是通过将其电力系统划分为五个部分，即“33111”，通过各部分集成配置、模块生产，达到减少零散配件、优化零件组合的目标，实现资源利用最大化，让“高性能、低成本”成为天然优势。

而e平台之上，最为核心的就是“3+3”动力单元的高度集成。动力驱动3合1是在“e平台”下驱动电机、电机控制器和减速器三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高，有利于整车能耗降低。

高压3合1是指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成，充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC采用数字化深度集成，体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L，电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台，PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

如果把整个e平台看做一个云系统，而电力单元的各个部分就像是亟待处理的数据，而e平台的功能就在于对这些冗余的数据进行精简和优化，得出最有效率的算法。我们不难看出，除了将电动车电力系统进行集成化的资源配置，比亚迪的e平台还试图建立一个可供操作的统一的技术标准，对于新能源汽车动力总成的连接方式、电压系统的参数设计等多方面进行探索和研究，为全行业得出最优算法。

比亚迪正打造e平台的优势在哪？

2018年4月25，比亚迪在行业内率先提出e平台的概念，全球首个新能源全产业链技术开放平台应运而生。彼时，燃油车市场危机乍现，新能源汽车市场迎来了前所未有的机遇，随着国内汽车市场进入寒冬，各大车企才开始把目光纷纷投向了新能源汽车市场，于是乎，大众重拳出击，福特寻求伙伴，新的合资潮如火如荼地进行时，再后来，宝马戴姆勒抱团，PSA和FCA联姻，跨国车企开始共同收割新能源战场，电动车平台化被提上日程……而此时，新能源汽车浪潮已然全盛，比亚迪再次先拔头筹。

但危机无处不在，“迟到者”大众，入局新能源的时机略显迟钝，但架不住“财大气粗”，凭借着多年燃油车平台化的经验，MQB平台在模块化的成功更是毋庸置疑，同样，在电车汽车平台化上依旧游刃有余，MEB平台刚一出手便是不凡，模块化的经验使得它在电子电气架构、车身底盘、零部件连接等方面表现出较强的优势。然而，其对于新能源车型前后质量配比、电池包及发动机组件与燃油车差异等方面缺乏经验，加之布局新能源领域较晚，确实有不少掣肘的地方。在这方面，比亚迪却有着独特的优势，以汽车电池产业起家，入局电动车产业后深耕多年，技术积累雄厚，对于新能源汽车的各项配置研究更深，在对电动车平台化、标准化的解构上，会比大众等其他车企有更深的认识。

在平台开放性上，比亚迪显得更为成熟。在今年日内瓦车展，大众汽车集团CEO迪斯未来大众还将与福特共享MEB电动车平台，并对大众的两个中国合作伙伴：一汽和上汽开放。似乎还停留在“肥水不流外人田”的地步，一方面是MEB平台还在初创阶段，需要大量的时间和经验去磨合，不适宜对外开放，另一方面，大众对于新能源汽车平台化技术的研究还有所保留。而作为去4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，比亚迪在全球范围之内也已经拥有了非常大的朋友圈，供应链和生态均日趋走向成熟，智能化水平也有快速迭代的能力，在各种技术的加持下，彻底开放e平台，有助于其包容和内化各大车企、各大行业在电动车平台的先进技术。

开放合作e平台之后比亚迪要做什么？

在e平台发布之初，就已经奠定了开放合作的基调。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就曾表示：“不排除e平台中的电池板块，做独立融资，进入资本市场，吸收其他主机厂、投资资本进来。整个公司就是上市公司的运作方式，对合作伙伴都是契约，市场化运作。”

强者向来是无惧竞争的，甚至是渴望竞争的，因为只有在多方的博弈中才能变得更强。未来比亚迪将全部采用e平台模块化技术，并向全行业开放输出e平台模块，对于比亚迪而言，它要打造的并不是一家企业的汽车帝国，而是真正希望建立起一套切实可行的技术标准，让全行业都享受到e平台技术共享所带来的好处，加速整个产业的发展。

有业内人士就曾说过，如果比亚迪的e平台共享战略成功，有可能影响未来数十年的新能源汽车产业格局。因为在e平台的技术共享之下，所有车企的核心技术都能在同一平台下进行充分的分布式的竞争，从而实现代表各个部分最优核心技术的模块能够得到最广泛的应用，使得整个产业技术水平的大提升。其次，基于e平台技术共享之后，所有模块技术标准得以建立和普及，这对于所有新能源汽车的研发、生产、普及以及售后都大有裨益，并在此基础上得到更高效地运作。

可以说，e平台是比亚迪一家车企迈出的一小步，却很有可能是整个新能源汽车产业迈出的一大步。