T3出行"0元打车"是否存在恶意竞争?

“0元即可打车！”慕名而来的用户络绎不绝，但再美的营销手段也掩盖不了“人多车少”的尴尬。

7月底，T3出行正式在南京上线，承诺定价不会太高，且高峰时段绝不溢价，并计划于年内扩展至重庆、武汉、广州、杭州、天津等城市，2020年覆盖绝大多数省会城市。

而就在T3出行南京高调上线不久，便推出优惠活动：用户行程价格只要在20元以内，就可以享受到0元乘车。

“0元打车”是否存在恶意竞争？

有南京用户反映，打开T3出行到华彩天地跳出来的价格是0元，到新街口原价53.7元的行程，动态折扣到26.85元，抵扣20元后，最终支付6.85元。除此之外，还收到了8张半价打车券。

此前南京出台的网约车管理办法中明确规定，网约车平台不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为。那么T3出行是否存在扰乱市场秩序的嫌疑呢？

然而摆在T3出行面前的问题还不止这些..

“客多车少”运力缩水打车难打！

“反复下单五六次才能打到车，而且等车要等13分钟，要不是有优惠券，谁用啊？”有市民表示。

在T3出行的官微,网友有限的几条留言里,几乎也都是在抱怨车难打、价格贵:“南站打个车,司机在玄武湖,之后就再也没司机接单了,折扣看上去很大,但五折之后还是比其他贵”“我已卸载,用了5次,4次没车”“每次叫车都先想着T3,想用新人优惠券,结果每次都是没车接单,而且价格真贵”……

观察家了解到，T3出行已在南京拿到了3000多张车辆运输证牌照，而上线当天只投放了1000辆车，另外，背靠三大车企的T3出行，肯定不会缺车辆的投放。

而有资料显示，2018年南京网约车市场就已饱和，司机群体体量也是如此。那么导致T3出行运力不够的原因之一很有可能就是司机不好招。并且由于司机的工资是固定底薪制，司机随便跑几小时到点就收工，这样的情况导致晚些时候市民打车将更难，甚至是没车的尴尬。

另外，T3出行实际上是一种“类出租车”的管理模式，且不同与传统的网约车以租代购模式。用“车联网等硬件设备”来实现人车管控，提升了管控效率。这让管理更加规范，并且有效避免了现有网约车模式下的很多弊端。由此，传统网约车以租代购的模式或被变革，未来还有可能会淘汰一大批传统网约车租赁公司。

“打着0元打车”的口号，着实赚足了曝光率，但这并不能代表T3出行在发展中一帆风顺，迅速获得市场占有率。想要走的更远，T3出行还有很长的路要走。