合纵连横、抱团取暖,商用车及配套企业在下一盘什么棋?| 中国汽车报

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  上半年以来,商用车行业很忙,高管忙于互动,企业间忙于合作。一时间,行业仿若进入“战国时代”,为了争取市场份额,赢得未来,企业间将“合纵连横”的故事演绎得精彩绝伦。

  日前,在双方高层共同见证下,福田汽车集团与玉柴股份两大集团在多个方面达成共识,对外宣告建立新型合作伙伴关系。此举标志着福田与玉柴的合作迈上一个新台阶,双方掀开新的合作篇章。整车与发动机行业两大巨头企业深化合作的背后,蕴含着的是一场关乎未来的行业大变革。

  

  目前,我国汽车市场由增量发展转向存量竞争,进一步扩大开放等一系列政策的叠加,正在促使汽车产业离开“温室”,回归市场竞争,助推汽车行业走向真正的优胜劣汰。尤其是在汽车排放升级和新能源汽车崛起的背景下,我国汽车行业如何实现竞合发展,成为行业企业面临的重大课题,而这些影响因素在商用车行业表现的尤其明显。

  “对福田汽车集团来说,只能成功,不能失败。” 福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼 在到访玉柴时候说的这句话就表明了一切。随着国六排放标准的逐步落地,中国汽车市场格局将面临新一轮洗牌,选择合作伙伴非常重要。

  也因此,对于此次合作,福田和玉柴双方都表现出了足够的重视。福田方面,巩月琼亲自带队,到场的领导班子几乎涵盖集团旗下所有事业部负责人。玉柴方面,董事长晏平、总裁吴其伟亲自接待,主要业务板块管理层悉数出席。

  根据此次合作,在国六方面,福田汽车集团全面规划玉柴股份产品,配套覆盖福田汽车集团轻卡、中卡、重卡等各型整车。这也表明,未来除了搭载康明斯、戴姆勒、云内动力等品牌的福田车型,用户还将在市场上看到大量配装玉柴动力的福田各系车型。此外, 在新能源方面,双方将充分发挥玉柴股份混合动力总成、燃料电池等新能源动力产品优势,共同探索面向未来油耗法规、国家政策、用户TCO的商用车新能源技术及产品。

  

  巩月琼评价此次福田和玉柴的全面深化合作为“精准开发、精准配套、精准应用、精准服务”的全面战略合作关系。双方的牵手,并不止步于单纯的配套层面,而是就国六产品配套、海外市场开拓、新能源产品开发等议题,达成了一系列重要战略合作。

  “目前,真正具备成熟的国六技术和生产能力的发动机企业不多,玉柴是其中的佼佼者之一。” 行业专家刘桐 (化名)表示,商用车国六排放标准在部分区域,或者针对部分车型已经提前实施,各家企业对国六产品的准备也已经到了最后的阶段,玉柴一直走在全行业的前列,因此福田十分看重与玉柴合作的机会。

  正是基于此,2019年以来,福田和玉柴的合作进一步加强,国六阶段,福田已全面规划配套玉柴产品共计19个品种,上半年,福田汽车集团销售装配玉柴股份发动机的整车数量达到了过去4年的年平均水平。

  刘桐进一步指出,与玉柴合作,也是福田降低未来发展风险的一种准备。此前,福田与康明斯成立合资公司,多年来发展十分迅速,成果也十分丰硕。但到了国六阶段,情况或许有所不同。以后处理技术路线为例,各大企业选择的技术路线有所差异,康明斯选择非EGR路线,玉柴等企业则选择的是EGR路线,究竟哪条路线更适合中国市场,还需要交给市场来检验。“不把鸡蛋放在一个篮子里,是企业减少发展风险的理性选择。”刘桐说。

  晏平则用了两个“非常”来评价此次和福田的合作。他表示,福田对玉柴一直都“非常尊重和信任”,此次战略合作福田又一次给了玉柴“强大的信心与支持”,并表示玉柴“非常尊重和珍惜客户”,将与福田合力打造“更贴近用户需求的定制化产品”,更大限度地满足客户使用需求。

  中国汽车工业协会后市场商用车分会秘书长张玉武 接受《中国汽车报》记者采访时表示,玉柴在行业内国六产品技术成熟,同时新能源领域不断突破,福田选择玉柴为战略合作伙伴是明智的,二者之间也有很大合作空间。

  “当下是商用车市场创新异常活跃的阶段,节能减排高压政策,市场竞争激烈,新能源、智能化、网联化是大势所趋,商用车及相关零部件企业正以十足的精力,在各个角度提出创新性解决方案。”张玉武说,以玉柴为代表的零部件企业,通过和整车企业采取战略合作的方式,来保证当下的市场配套量,进而争取市场份额,同时也为未来发展做准备。以合作的姿态赢得未来,这也将是更多自主零部件企业的选择。

  
“合纵连横”时代已经开始

  福田牵手玉柴,只是商用车行业的个案,然而却是代表性的案例。这意味着上至整车企业,下到零部件企业,都在这样一个新时期下,纷纷展开“合纵连横”计划,为自己在未来的发展中赢得一席之地。

  就在福田与玉柴宣布深化合作后不久,7月25日,江淮汽车与潍柴在安徽合肥正式签署战略合作协议,江淮汽车集团党委书记、董事长安进与山东重工集团党委书记、董事长、潍柴集团董事长谭旭光等出席签约仪式,双方将进一步深化在新节能技术、新能源等领域的合作,整合优势资源,共同提升市场竞争力,实现合作共赢。

  

  再往前看,2019年,谭旭光出任中国重汽董事长不久,就来到一汽解放进行调研;随后北汽福田董事长张夕勇先后走访陕汽和法士特;不久后,中国重汽总经理蔡东也来到陕汽,针对前瞻性技术交换看法;3月14日,康明斯与解放发动机事业部举行高层会晤,并达成“以新技术支撑新项目全力打造‘三最’发动机”的一致意见;同一天,32辆配装潍柴WP4.6N国六b发动机的解放龙威混凝土泵车交付用户,成为深圳市第一批正式投入使用的国六车型;2月,华菱星马、河北建投、龙冈公司合资成立华菱长征;再早之前,北汽福田与云内动力等四家企业共同出资成立河北规一……

  全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤 告诉记者,未来商用车及配套企业之间的横向合作必然会越来越多。随着我国经济增速放缓,商用车市场高增长的形势或将一去不复返。在市场大环境下,企业之间“抱团取暖”、积极寻求合作是大势所趋。与此同时,国家环保政策越发严格,商用车电气化和网联化的进程也在加速推进,此时商用车企业需要积极创新研发,探索新技术。单打独斗不是权宜之计,通过多方合作才能取得更好的效果。

  文:李争光 编辑:薛亚培 版式:王琨

  

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