21世纪了，竟然还有人纠结这两种“底盘”问题？

近日，我们公众号收到了一个粉丝的问题，他对于自己所中意的车型的悬架提出了很多质疑。具体情况如下：

其实对于这个问题……我想说，21世纪了……竟然还有人担心扭力梁的表现和操控性？

是这样的啊，我再重新说一遍，扭力梁不代表着操控差，主要看调校、看调校、看调校！！！我都怕重要的事情说三遍可能都记不住了。

扭力梁虽然相比多连杆等独立悬架，确实在“极限”有着一定的差距，但是我想问问，一般谁能碰到极限？而车辆底盘极限这种东西，通常情况下体现的地方就是赛道了。

像你所说的，考虑买标致408和福克斯这种紧凑型轿车，因为是扭力梁，你朋友不赞同你买……

我想问问，你朋友是赛车手么？还是说你朋友天天开车都逼极限？如果不是，那你朋友的看法太片面了？

首先，就拿标致来说吧，法国PSA大家都知道，旗下品牌也众所周知了。但是好多人依旧不知道的是，曾经这个集团在各种各样的比赛当中，就用着一直被吐槽的“扭力梁”，斩获冠军无数！

拿雪铁龙来说，人家从1919年开始就玩拉力赛了，后来经历了二战，雪铁龙又研发出一个经典的小车2CV，当时这款车改改就拉出去参赛了！最重要的是，人家当时都参加了巴黎-达喀尔汽车拉力赛，没点儿实力敢参加么？当然，成绩另说。

后来，在90年代的时候，雪铁龙又砸了58个亿（法郎），用四年研发出了一款车型“ZX”。而这个ZX是什么车的原型呢？是咱们中国曾经老三样之一的富康原型。而当时ZX也搭载了雪铁龙的黑科技“后轮随动转向”技术。而这个技术也沿用到了富康上面！

这就是说为什么在当年老三样盛行的时候，我们能看到更多的是富康轿车参加了国内的拉力赛事。

同样我们也看到了，富康就是扭力梁的后悬架形式。就是因为这种技术的存在，富康的底盘灵活性就要比其他扭力梁车型要好。也是因为这种技术的存在，雪铁龙给扭力梁带向了一个新的高度。

不过好像跑题了，咱们说回标致。

其实标致也有扭力梁车型搭载了后轮随动转向技术，比如说非常经典的206车型。这款车型时至今日都有车队使用，比如说一直活跃在北方的一只民间劲旅“VTS168”。这支车队所使用的车型大部分都是传统的扭力梁车型，从206、富康、GK5等都有参加。

而从成绩上我们也看到了，从多年前的“北方房车精英赛”到后来的“我是车手大奖赛”以及目前风头正劲的GPGP金港国际大奖赛，都可以看到该车队车手登上领奖台的身影。法国车的优势。

那么题主，请用这些事实向你的朋友证明一下吧，悬架形式的不同虽然可以左右赛车的极限能力。但是不代表着扭力梁这种成本较低的悬架就不好，因为经过调校后，它也有着非同一般的实力表现。

另外你朋友一步到位，你去买508L以及雅阁。我想问问，你买标致508L或者雅阁的钱，是你朋友出吗？如果不是，他考虑过你是否钱包充足吗？

不过既然你朋友推荐你这两款车了，也并不是没有道理的。毕竟这两款B级车目前都有各自引以为豪的特点。但是底盘这一块，雅阁打不动508L。

为标致508现在搭载了一个全铝的副车架，这个就是雅阁打不动它的地方。标致508的这个全铝副车架成本更高，当然所得到的优势也是显而易见的。相比曾经那些搭载后轮随动转向技术的车型来说，PSA为了让拥有独立悬架的508过弯更灵活，增加了这么一个全铝的副车架。因为这个藏在里面的

车架子可以让车尾部足足轻了15KG

，这样的话车辆过弯的时候就会变得更活跃了。

过这些也是从赛车角度出发来分析的，因为从这个角度来看，后轮重量更轻，车尾部就会变得更加活跃。那么在通过一些角度比较小的弯道时，由于车尾部更轻的原因，如果胎压做的相比前轮更充足，那么就会出现转向过度的现象。而这种现象放在赛车手手里就可以变成攻弯利器了。那么这么看，这个技术也确实可以让尽可能的规避了长轴距所带来的转向不足。

价位上来看，两款车在指导价都差不多是18、19万的区间里，动力也输出也确实比雅阁高那么一些。但是呢，重量也确实是508L更沉一些，所以动力这块可以说是背着抱着一样沉了。

其实说了这么多，就是想告诉题主，扭力梁行不行，也得看调校，多连杆行不行，也得看调校配置，没有一棍子打死的。听取别人意见是好的，但是有些是有些人的意见，出发点可能不一样，加油吧！