特供车并不是只有"黑点" 其实还有"白"的一面

中国特供车，专供中国市场，中国市场独有……相信大家对这些话语并不陌生，提到这些往往会引发大家对于特供的"嫌弃"。中国市场在全球汽车市场的占比逐年上升，已成为广大厂商的全球布局的战略要地，车型矩阵越来越广，在全球车型和专为中国市场而孕育的车型发布上市前都会进行中国特色的改良，以更好得适应中国市场。

优秀的政治课代表——保时捷卡宴E-Hybrid

说到保时捷，就不得不提及卡宴这款车了。作为保时捷实现由亏转盈的重要车型，在全球拥有不错的销量，中国也不例外。伴随着电动化的大趋势，卡宴也推出了插电混动车型——卡宴E-Hybrid。中国市场在售的卡宴E-Hybrid车型与海外版本在动力总成上有着明显的区别，内燃机部分由海外版本的6缸机变成了EA888系列的4缸机。保时捷做出这一改变的目的在于使卡宴E-Hybrid的纯电NEDC续航里程满足国家政策的要求，让卡宴E-Hybrid车型可以获得新能源汽车号牌。

近年来，在很多大城市中，很多家庭受限于两张薄薄的、有些遥不可及的蓝色铁皮而迟迟不能拥有购车资格，不得不将目光投向平易近人的绿色铁皮——购买新能源汽车。大城市的新能源汽车号牌优惠政策给予了卡宴E-Hybrid车型广阔的市场发展空间，再加之中国市场是保时捷车型销售的主要市场，保时捷自然不会轻易放弃这一部分的市场份额任由竞争对手肆意瓜分，中国市场专属的2.0T卡宴E-Hybrid就是为此而生。

给你想要的——北京奔驰A-Class L

在国人的传统观念中，买车得买空间大的车，坐着舒服的车，最好买个三厢车。虽然新生代对于这样的传统观念有了一定的改善，但总体来说这些需求依旧存在。

奔驰A-Class本是一款不折不扣的精致两厢小车，但来到了北京奔驰的工厂，名字中多了一个"L"，变身成为了国人传统观念中的"理想之车"。轴距加长至2789毫米，空间大了；后排坐垫分别加长20毫米、加厚10毫米，坐起来更舒服了；多了一个动感的小尾巴，成了一辆三厢车。A-Class L仿佛在说："你想要什么，我就给你什么。"最大程度满足用户对于车型在部分功能性层面的要求已逐渐成为近些年厂家研发新车型的一个导向，消费者的购买与否在一定程度上决定了该车型研发工作的成功与失败。从A-Class L目前的市场表现来看，其在北京奔驰工厂的变身是成功的，希望可以一直延续。

褪去浮华，回归普通——东风标致508L

对于东风标致的508L，最大的槽点莫过于其取消了欧版车型的无框车门与掀背式尾门设计。东风标致508L的内部代号为R83C，最后的字母"C"代表中国特供。作为一款在中国市场的B级轿车，加长是必修课，因此东风标致在508L上进行了60mm的轴距加长。轴距加长听起来十分简单，但实际上是一个十分复杂的工程问题，不仅需要在外观方面对车身线条、前后车门的长度及比例等多方面进行修改，还需要对车身结构进行改动，最后还要将与生产制造相关的模具、夹具等进行更新，容纳了成百上千的工程技术人员的心血在其中。

或许是因为在轴距加长设计时，工程师考虑到华丽的无框车门设计可能不适合中国市场，于是就回归了传统的有框车门。虽然在颜值上会大打折扣，但实用性层面会有很大提升。说实话，508L的配置及定价在同级别是十分具有竞争力，说它是极具性价比的中型车一点也不为过，只是消费者不买法系车的账。

说到特供，我们会想到曾经的茅台特供酒，特供的标签代表着最好。汽车行业的特供好像并非如此，像我们熟知的宝马长轴、本田凌派都是中国特供车，且都有着不错的销量，不能说是同级别最好的车，但都是同级别较为适合消费者购买的车型。特供，作为中国汽车市场的一个代名词，代表了各大厂商对于中国市场的重视。在我的理解中，汽车市场的特供是另一种层次的特供，将最合适的技术进行组合，投放在最合适的市场，相信特供车都是向着这个方向去发展的。