连接中心城区、温江和双流,17号线一期全线车站主体结构封顶啦!

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  今天的主场

  属于17号线

  属于温江的朋友

  因为连接中心城区、温江、双流东升的市域快线

  17号线一期工程全线封顶啦!

  

  2019年8月5日,

  随着最后一块顶板的浇筑完成,

  17号线一期工程机投桥站

  主体结构顺利封顶,

  标志着全线车站主体结构实现封顶。

  

  此次封顶的机投桥站沿草金立交西侧沿永康路敷设,在武青路路口与9号线在建机投桥站呈“十字形”换乘,车站全长420m,平均深度20m,平均宽度24m,采用围护桩+内支撑支护形式。东端为机终区间提供始发条件,西端为白机区间提供接收条件。

  

  

  17号线 不是纸上谈兵

  17号线一期开工之初,成都地铁结合项目特点、参建单位初次涉足成都地铁等实际情况,召集设计、监理、成投等参建各方,结合各车站周边实际特点,反复开展现场实地踏勘,研究各站周边环境以及与车站环境相匹配的施工工艺,充分对各个车站进行方案论证,使纸上思路能落地生根。

  

  动态打围 保障出行

  为确保市民的正常出行,成都地铁考虑到该站位车流量大,多次组织梳理会,研究交通疏解方案,积极协调交通主管部门,采用动态打围思路,通过分段分幅、多次倒边施工、增设便桥等一系列措施,确保市民的日常出行。

  扫清障碍 争取时间

  17号线各车站地处居民聚居区内,管线形式复杂、种类繁多,涉及迁改及保护的重要管线交织密布,同时多数基坑两侧受商铺影响,工程难以实施。成都地铁积极主动调动各方资源,主动对接社区、街道及产权单位,提需求、重跟踪,快速推进前期工作。在各方大力配合下,消除了众多障碍,为车站施工争取了宝贵时间,也为各站主体整体打围创造了先决条件。

  

  当17号线碰到其他线路

  全线车站多处与市政交通交叉、多处与其他地铁线呈“十字形”换乘,同时施工期间还要结合草金路改造工程的桩基及承台施工,导致车站交叉施工较多,对内对外均需开展大量协调工作。

  因此,成都地铁采取内外统筹的方式:对内,组织各方根据工程特点,研究施工方案、梳理施工组织、划分责任区域,确保全线车站按照最优的方案、最佳的组织平行、平稳推进;对外,积极协调草金路改造工程业主单位,同时通过政府部门决策研究,不断优化设计方案,将跨线桥施工对车站的影响降至最低。

  成都轨道交通17号线是串联成都中心城区与温江、双流外围区域的重要快线,设计时速达140公里。线路全长约26.1公里,共设车站9座,其中高架站2座、地下站7座。

  

  全线车站主体结构的顺利封顶,

  为站后工程、附属工程、

  轨道工程、机电安装及装饰装修工程等

  顺利实施奠定了坚实的基础。

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