斯洛文尼亚海岸线不到47公里，德国为何如此重视？

斯洛文尼亚是前南斯拉夫的一个加盟国，位于前南的西北部，面积2万平方公里，人口206万。斯洛文尼亚有四个邻国，顺时针方向分别是：意大利、奥地利、匈牙利、克罗地亚。而让斯洛文尼亚“郁闷”的是，斯洛文尼亚只有46.6公里的海岸线。如果没有这46.6公里的海岸线，斯洛文尼亚就被意大利与克罗地亚挤成内陆国。众所周知，海岸线对一个国家经济发展的重要性。像瑞士这样的发达的内陆国家，自有其特殊的历史和地理因素，别国模仿不来。

南斯拉夫的“继承者”塞尔维亚，自黑山独立后，变成了内陆国。而斯洛文尼亚能拥有这46.6公里的海岸线（请注意小数点），已属不易。斯洛文尼亚的“兄弟”克罗地亚，甚至都不想让斯洛文尼亚拥有这46.6公里海的岸线，想方设法给斯洛文尼亚“挖坑”。斯洛文尼亚海岸线南段与克罗地亚边界处，是“娇小”的皮兰湾，面积只有19平方公里。克罗地亚在1992年2月，两国刚建立关系时，就认为应该重新划界。斯洛文尼亚说前南时期已划好各自海界，不需要重划。克罗地亚则认为前南已经没了，需要重新划界。两国不断扯皮，2003年6月，克罗地亚在没有征得斯洛文尼亚同意的情况下，宣称亚得里亚海成为克罗地亚的特别经济区。如果斯洛文尼亚承认这个特别经济区的话，那么，斯洛文尼亚仅有的46.6公里海岸线与公海的联系，将被克罗地亚切断。事关斯洛文尼亚“生命”的46.6公里海岸线，将成为“无效”海岸线。

克罗地亚的这一决定，彻底激怒了斯洛文尼亚，对克罗地亚进行严厉指责。2004年，斯洛文尼亚加入欧盟，而克罗地亚在2013年才加入欧盟。而欧盟有规定：要加入新成员，必须经过所有成员国同意。斯洛文尼亚就用这一点威胁克罗地亚：再敢胡来，有办法对付你！克罗地亚当然承受不起被欧盟拒之门外的代价，只好和斯洛文尼亚谈判。2009年9月，克罗地亚向斯洛文尼亚保证：不再单方面划界。斯洛文尼亚对克罗地亚此举的愤怒，是因为46.6公里海岸线，对斯洛文尼亚来说实在太重要了。

实际上，斯洛文尼亚的海洋形势并不怎么样。斯洛文尼亚濒临的亚得里亚海在哪呢？地中海，大家都知道，意大利亚平宁半岛的存在，几乎将地中海一分为二。而意大利的东海岸，就濒临亚得里亚海。而斯洛文尼亚的海岸线，就位于亚得里亚海的最北端。

从经济层面上讲，亚得里亚海似乎不是那么重要。举个例子，从波斯湾运石油到西欧，出了霍尔木兹海峡，进入曼德海峡——红海——苏伊士运河进入地中海。然后，油轮经过意大利南方与北非突尼斯之间的海峡出直布罗陀海峡。油轮根本不经过亚得里亚海，甚至都不一定经过亚得里亚海与地中海之间的爱奥尼亚海。地中海中间有个小岛国马耳他，面积只有316平方公里，但因为位于地中海航线的要害位置，存在感反而比亚得里亚海强多了。

但是，斯洛文尼亚拥有一个特殊的地理优势，让斯洛文尼亚这仅有的46.6公里海岸线，变成了黄金海岸线。通过地图，咱们可以看到，号称欧洲经济发动机的德国，距离地中海最近的点，恰好是斯洛文尼亚唯一的港口——科佩尔港（也包括意大利东北部的的里雅斯特港）。

图-斯洛文尼亚风景

德国是一个海岸线并不占优势的国家。德国的东海岸线位于波罗的海，如果要进入北海——大西洋，可以经过丹麦与瑞典之间的厄勒海峡、卡特加特海峡，丹麦与挪威之间的斯卡格拉克海峡。可以经过著名的基尔运河，完全由德国控制，可以绕过以上三条海峡。

德国要从波斯湾运油到德国最大港口汉堡，需要走霍尔木兹海峡——曼德海峡——红海——苏伊士运河——地中海——直布罗陀海峡——英吉利海峡，才能抵达汉堡。要知道，直布罗陀海峡和英吉利海峡，都有英国的一部分存在。而英国，是出了名的德国死敌。英国经济不如德国，但在这两条海峡上给德国制造一点麻烦，再加上美国在背后支持，还是有可能的。所以，这条航线对德国来说不是特别稳妥。那么，斯洛文尼亚的科佩尔港就成了德国最方便的地中海通道了。

图-斯洛文尼亚风景

举例：船只出苏伊士运河之后，直接从西北方向切入爱奥尼亚海——亚得里亚海，抵达科佩尔港后，距离德国最南部，只不过一个阿尔卑斯山的距离。德国是欧盟的经济最强国，有人曾打个不太恰当的比喻，说斯洛文尼亚（包括其他东欧国）挤进欧盟群就是为了抢红包的，怎么敢得罪在群里经常发红包的？再说，斯洛文尼亚奉行的是和气生财，不至于得罪德国，自断财路。对德国来说，走科佩尔港经陆路进入德国，要比经过英国有存在感的直布罗陀海峡、英吉利海峡更似乎稳妥一些。

图-斯洛文尼亚美女

其实，科佩尔港还不仅是德国的“地中海港口”，中欧很多国家，比如波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利，这些国家距离亚得里亚海都比较近，走科佩尔港进出苏伊士运河，都要比出英吉利海峡、直布罗陀海峡更方便。斯洛文尼亚人把科佩尔港当成国宝，其重要性，就相当于约旦人把唯一的港口——亚喀巴港当成国宝。