船舶到底滞留码头多久？ 海事法院利用船舶大数据当庭查明

因装卸地点和装卸时间临时变动，负责运输的船舶被滞留港口多日。物流公司向托运公司索要损失，托运公司却对航海日志中记载的船舶滞留地点和时间提出异议。近日，在一起航次租船合同纠纷案件中，上海海事法院通过该院自主研发的“船舶数据分析系统”当庭查询船舶航行动态，有效查明船舶滞期时间，得到当事人一致确认，促成该案当庭调解。

船舶装卸延期引纠纷
上海一家物流公司受托运公司委托，将一批汽油由南通运往重庆，双方为此签订了航次租船合同，并约定船舶在装卸两港停泊总时间不能超过120小时，超过该时间，物流公司有权向托运公司收取滞期费。
然而这次船舶运输恰逢春节期间，船舶卸货时间和等待地点临时都有变化，致使船舶在港停留时间较长。卸货完成之后，物流公司向托运公司索要运费和滞期费，托运公司却以汽油短量和不认可滞期时间为由拒付运费和滞期费。为此，物流公司将托运公司诉至上海海事法院。
当庭查明船舶滞期时间
庭审中，原被告对汽油短量的数额达成一致，但对滞期费用争议较大。
原告物流公司提交了证明船舶航行停靠时间的航海日志，但被告托运公司却认为航海日志与实际情况不符，有作假嫌疑。
经与原被告确认，合议庭当庭使用“船舶数据分析系统”查询船舶的历史航行轨迹，通过船舶在具体时间的航行轨迹、航速和航向，判断船舶在装卸两港的到港和离港时间。
“根据本院系统查询涉案船舶1月16日9:30分到达起运港，1月18日15:00装货完毕。2月1日14:30分到达卸货港锚地等待，至2月7日13:30分靠泊，2月8日01:00分卸货完毕。”
对于法庭查明的事实，原被告均表示确认，并当庭达成了调解协议，被告托运公司向原告物流公司支付运费和滞期费人民币约37.6万元。
“法院的‘船舶数据分析系统’十分清晰准确地反映出船舶航行动态，帮助我们把事实搞清楚，我们对纠纷解决结果很满意！”庭后，原告物流公司表示。
“船舶数据分析系统”助力海事审判
据悉，“船舶数据分析系统”由上海海事法院自主研发，在全国海事法院中属于首创。该系统广泛收集船舶、气象、海况等数据，构建出高性能的大数据平台，为案件审理提供信息化支撑。
此次庭审使用“船舶数据分析系统”查询船舶滞期时间，是该系统在被应用于定位查船扣船、船舶碰撞动态模拟之后的又一新应用，有效提高了审判效率，并为此类案件借助信息化辅助审理提供借鉴。
（看看新闻Knews记者：吴海平 实习编辑：连逸扬）