新能源时代已来，长安汽车的动力过剩还重要吗？

走进长安汽车的鱼嘴全球研发中心，恢弘的主楼建筑于无声中触动了一名渺小汽车记者的意志。

在两个月前，由长安汽车集全球研发资源，精心打造的蓝鲸NE动力平台在此正式对外亮相，包含蓝鲸发动机、蓝鲸变速器，以及蓝鲸油电混驱的蓝鲸动力品牌也正式对外发布，标志着长安汽车动力研发实力正式迈入3.0时代，同时，也象征着中国汽车动力技术的平台化开发也由此进入了一个全新阶段。

2019年以来，全球汽车产业开始进入重构期，能源科技革命深刻冲击着这个传统制造行业，中国车市的“天灾人祸”尤是令人难以招架。惨淡的销量自不必说，中国汽车品牌的市占率已经跌至37%以下。

至暗时刻里，长安汽车作为中国汽车品牌头部车企，在其第三次创业路上，实实在在地为自己戴起一顶骄傲的王冠。

蓝鲸NE动力不仅在热效率上实现了世界级的领先突破，并且在新能源加速发展的新一轮淘汰赛中，做好了全面拥抱电气化的技术准备。

在笔者看来，这一高光时刻对于整个中国汽车品牌的发展而言，无疑是具有战略意义的。

长安汽车动力研究院副院长、NE1平台项目总监张晓宇博士在接受水滴汽车APP专访时表示：“汽车工业的下一个节点必然在自动化和智能化，而自动化的基础是动力系统自动化。长安汽车目前的动力技术完全称得上同级综合世界第一。”

技术谱系探索：绝对动力性与驾驶感

降本——当笔者第一次来到长安汽车鱼嘴全球研发中心的时候，便在会议室的墙上见到这张醒目的海报。

彼时，笔者曾将海报的内容理解为车企在漫长的凛冬当中为生存而设下的红线。深度对话张晓宇博士后，笔者对“降本”二字有了新的理解和认识，“降本”二字对于汽企业而言，实际上是从消费需求层面出发，对自身的研发制造提出的高难度要求。

长安汽车的解决方案是历时4年打造了中国OEM首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台。

该平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。目前，蓝鲸发动机的热效率已经达到了40%，峰值扭矩200-300N·M，峰值转速对应低至1250rpm。而国际公认的发动机最高热效率为丰田TNGA混动的41%。

从数值来看，蓝鲸动力在平台化、通用化的基础上，实现了动力核心技术上的国际领先水平。

这无疑是长安汽车对“降本”最好的解释——长期坚持正向研发投入不计成本，以最终能够提供大众消费者可接受成本和价值的高质量产品为目标。

作为NE平台项目总监，张晓宇经历了NE平台从全球选址到项目落地的全过程。他强调，长安汽车在动力技术的研发上始终是基于用户总体拥有成本（Total Cost of Ownership，TCO）和总体拥有价值（Total Value of Ownership，TCO）考量，去响应用消费者对于驾乘体验的需求。

“这有点类似丰田TNGA的造车逻辑，当先进的平台技术硬实力带来总体系统成本的相对优势时，这一效果最终将体现在终端的产品价格上。”他解释。

具体到技术细节上，则表现为绝对的动力性和驾驶感。

通过蓝鲸NE动力平台，长安汽车在动力性能上可实现全部车型百公里加速10秒以内，排放达到国六B并预设欧7升级路径，油耗比同级别车型提高10%以上，即百公里油耗能够降低0.5L左右。

与此同时，蓝鲸NE平台从一开始构建时，就充分考量了包括法规迭代、电气化未来等一系列问题，在能量转换及能量传输层面，始终坚持系统性、体系化的研发。

据张晓宇博士介绍，目前长安汽车在排放方面，已经能够超越行业普遍采用的二级或更复杂形式，实现用最简单的1级催化剂即可达到国六B排放，是目前行业内最经济、消耗资源最少的国六B解决方案。

而内燃机热效率方面，长安汽车也在按照37%-38%、40%-41%的梯级推进逐步聚焦高效化。下一步，长安汽车英国研发中心将开始投入43%-45%的热效率技术方案。

这也意味着，尽管长安汽车在动力技术上已经能够实现世界级领先水平，它对下一代产品技术研发的投入也已经快马加鞭。

能源代际升级：极致热效率和安全感

笔者曾在一次和长安汽车动力研究院院长闵龙的专访中提及一个问题，即：在如今中国汽车行业的新能源大跃进态势当中，对于汽车传统三大件的研发投入真的还重要吗？

闵龙给到笔者的回答是：“汽车动力系统的技术突破和更新迭代自有其规律性，没有捷径可走。追求技术进步、能耗降低，是内燃机人一直的梦想。”

闵龙的答案既带着“技术长安”一贯的冷静和理智，也流露出一个内燃机人的浪漫主义情结，字句中都能感受到关于责任和信念的分量。

而对于这个问题，张晓宇博士在此次专访中也给出了自己的回答。他认为，发展新能源并不是一个单纯的经济问题，而是基于国家层面的能源安全问题，因此是必要的。但同时，电动化和传统动力系统在未来必然是一个相互协同的关系。

发动机和电机强强携手，所引发的趋势即是动力系统零部件的电子化，从而实现动力系统“根据需求智能切换”的极致热效率决方案。

这一方面是在探讨发动机如何更清洁、更高效地作为主动力存在的问题，另一方面也是从一定程度上在缓解以电机为主的动力总成因里程焦虑而带来的安全问题。

“对用户而言，这是一个不直接但有着本质影响的问题。”张晓宇博士坦言。

基于这样的判断和考量，长安汽车在蓝鲸NE动力平台的架构设计上就全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV，全面拥抱电气化。不仅如此，对于更大电压的插混机型，长安汽车也已经在做同步开发。

张晓宇博士告诉水滴汽车APP，长安汽车目前在新能源上并非发展很慢，甚至可以说，长安汽车在新技术的探索上一直都是很超前的。即便是用全球公认最领先的丰田“行星齿轮”和本田i-MMD混动技术作为参照，他对长安汽车的混驱技术也信心十足。

据他介绍，48V全球首次量产就是长安汽车和其合作伙伴法雷奥共同实现的，在逸动车型上实现了中国品牌第一个P2架构的落地。不仅如此，以蓝鲸NE15 40%热效率兼具70kW/L升功率的发动机为主动力的油电混驱，也是目前已发布产品（及学术文章）里最好的。

“长安汽车已经明确把新能源动力当作未来汽车的战略方向，因此，在技术储备上是早就准备好了的。”张晓宇博士进一步强调：“但长安汽车在新能源上的发展也必须是稳健的，是要对消费者负责，为他们带去安全感而非困扰的。”

水滴思考：

中国汽车品牌向上是为中国消费者赢得尊重

不喜张扬，却低调稳健，仿佛寒冬中暗香自来的腊梅，流淌着百年军工血统的“技术长安”与这一形象甚是贴切。

而在寒冬尚未过去的时候，中国车市高质量竞争的全新局面已经到来。

存量市场，全面开放的充分竞争无疑是残酷的。全球几乎所有的汽车品牌都在中国这个世界最大汽车市场努力求得自己生存发展的契机，弱势品牌很快就会被市场无情淘汰。

但从另一个角度看，这也是中国消费者能够从中得到更优质、更先进且更具性价比的产品的绝佳时机。

“中国消费者是最幸福的。”张晓宇博士表示，正是因为中国汽车品牌的不断向上突破，在汽车关键领域的核心技术研发实力越来越强，才为中国在未来汽车产业的发展格局上，争得了重要的身份角色。

在他看来，中国品牌的科技研发只有坚持这样“技术过剩”的发展速度和发展路径，才能为中国消费者赢得尊重。

水滴汽车APP认为，这或许才是长安汽车今天在动力、性能、安全、设计和智能化等领域不遗余力投入研发乃至“技术过剩”，对于整个中国品牌未来发展的启示吧。

文/闻烟