起亚“败北”现代“退潮”，韩系车就不如国产车？别自欺欺人了！

近几年，韩系车销量全面下滑，起亚仅有一款5万级别的焕驰苦苦支撑，现代还剩几款走量车型，但工厂阶段性停工的报道让人唏嘘。综合各方面数据、报道，都给人一种韩系车要“不行了”的感觉，久而久之，人们就会觉得“韩系车不如国产车”！真的是这样吗？

不可否认，国产车近几年的发展确实很快，比“火箭”还要快，但是跟韩系车，有本质上的差距。虽然起亚“败北”现代“退潮”，但国产车想超越韩系车，不是几个“弯道”就能超越的。看到这里肯定会有人说小编“崇洋媚外”，并不是说“国外的月亮比国内圆”，只是单纯的就事论事，支持国产车是必须的，但我们也不能坐井观天，更不能自欺欺人！

下面，就来看看韩系车领先国产车那些东西吧！

先从销量说起。国产车的发展已经遇到瓶颈，长城“剑走偏锋”，想要开拓国际市场，跑去俄罗斯“开山立派”。奇瑞一直在发展国际化，一些第三方国家成为了主要出口途径。吉利从2003年就一直在探索国际化道路，可至今没趟出道来。至于其它的自主品牌，国内还没站稳脚跟，自然不会考虑海外销路。反观韩系车，去年全球总销量800万台，几乎走到哪都能看到韩系车的踪迹。真要说销量，自主品牌绑一起都比不过韩系车！

自主车企苦苦追求的“国际化”，韩系车早就完成了！其实这点可以理解，毕竟国产车起步晚，再给国产车十年的发展时间，就另当别论了！

造车需要一定的技术储备，在技术层面，韩系车值得国产车学习。近几年，自主车企在技术层面上进步巨大，但也仅限于发动机层面，汽车并非只有一个发动机，变速箱、底盘、四驱系统，这些都是重中之重。一线自主车企勉强摆脱了进口发动机，但其它汽车零部件都需要采购，甚至连生产发动机的涡轮增压器也需要进口。

举个最简单的例子，吉利很多车型上的6AT变速箱，全部是从派沃特进口来的，派沃特其实就是现代旗下的公司，也为很多现代车型提供变速箱。国内也有生产变速箱的公司，最出名的就是山东盛瑞，前段时间还研发了一款13AT变速箱，看似震惊国内外，但哪家车企用了盛瑞生产的变速箱？除了众泰、陆风，一线自主品牌没一个敢用。这么一对比，高下立判！

再来看我们引以为傲的新能源汽车，有比亚迪坐阵，新能源汽车确实享誉国内外。从根本上来分析，新能源汽车最重要的是什么？绝对是电池组，目前绝大部分国产新能源汽车的电池组都来自于宁德时代，但这并不能说明宁德时代的电池就好，真正国际顶尖电池组供应商是松下、三星、LG、SKI，这几家除了松下，剩下全部来自韩国。为什么国产新能源汽车会选择宁德时代为供应商，主要原因是韩国动力电池不享受补贴政策，可随着补贴政策的“退潮”，宁德时代未来能不能继续一家独大，真的很悬！所以说，想要依靠新能源来实现“弯道超车”，并不容易！

韩系车销量下滑，归根结底是不重视中国的汽车市场，很多国内车型跟海外相比，不仅技术落后一个档次，外观也不尽相同，最让消费者不认可的就是韩系车的售后了。

写在最后：我们有理由拒绝韩系车，但老是叫嚣着“韩系车不如国产车”，早晚会被“老外”嘲笑我们坐井观天，只有承认自己的不足，才能铆足了劲进步。真到国产车成为全球顶尖车系的时候，我们再“叫嚣”也不迟，毕竟“谦虚”是我们的传统美德！