航空江湖3：南航国航争首航下

南航又一次多元混改落定，深圳市府对南航由请进来到防着你，由不确定再到大力扶，态度不断转变。而这背后的原因，则是南航和国航在深圳这张改革开放名片中的你争我夺。回顾往事，两者的江湖江湖恩怨悠长，从纯商业的角度回顾，并不逊于TVB里那些商战大片。

之前发表了《航空江湖：南航国航深圳风云2》，今天继续3。

3回合：转场启动首航，寸土必争锋芒

古人有云：葱上没油，蒜上报仇。

主管部门一直沉默，台前是深航和南航深分的角力，背后是国航与南航、民航局与深圳市府的角力。深航抢的了时间上的先手，南航抢的仪式上的主角。新航站楼的启用时间为6:00，一般来看，启用后第一架起飞的深航航班为首航符合常理。但南航的理由也很明确，启用仪式完成，由深圳市府宣布正式启用后首飞的航班才算首航，在此之前飞的航班官方不作数。从这点也不难看出各方站队，民航局决定着航班起飞时刻，深圳市府决定着首航仪式。就看双方能否寻求到更高的支持或更好的计策了。

在深圳市府控制的范围内，深圳机场对南航持续加大力度，首航前所有的“首”都给了南航。11月27日凌晨1点，当南方航空率先搬迁两架A321、一架A320飞机至深圳机场新航站楼时，深圳机场大规模转场搬迁工作正式拉开帷幕。首个光顾新航站楼的飞机是南航的，新航站楼首家启动保障的航司也是南航。同时，南航也积极地做各种准备，做最后争取。

2013年11月28日6：00，深圳机场T3新航站楼正式启用。

当日，南航深圳分公司开辟了4个首航航班专属值机柜台，将漂亮的空姐放到在候机楼与值机员一起为旅客办理登机牌，每位旅客都可以与现场的空姐合影留念，美女们全程跟踪护送旅客安全登机。

深航也举行了自己的首航，为旅客发放礼品，在登机口拉横幅合影，然而相比南航的动静则小之又小。可能也是留了后路，不至于让双方太过难堪。

由于双方分处不同的值机岛，所以没能面对面过招，避免尴尬。

7：00，记者采访曾参加了1991年11月25日深圳机场第一个航班的飞行的南航首航航班机长、乘务长。

7：10，南航T3航班首航仪式。

7：25分，摆渡车送记者去305号机位，参加深圳机场新航站楼启用仪式，启用仪式邀请了各单位包括航司的代表，南航深航代表均在列。值得一说的是，南航深航分别从深圳机场的两条跑道各自起飞，不存在排队问题。

7:53分，深圳机场的首航仪式尚未结束，出席首航的深圳市许勤市长和民航中南地区管理局周毅州也并未宣布深圳机场新航站楼启用，而深航ZH9853航班已经冲上云霄，飞往的不是国际知名城市，也非国内一线城市，而是一个经停武汉，飞往呼和浩特的普通航班，执飞的也是B737单通道窄体机。

7：55分，许勤市长宣布深圳机场新航站楼启用，执飞南航CZ3151航班的A330双通道宽体客机滑出。

8：00，CZ3151正式起飞，而ZH9853已然翱翔天际。之后，记者又采访了1991年筹建深圳机场首航的南航工作人员。

在空中，南航深航各自为首航旅客提供了精彩的旅程。

南航为旅客准备了一场意外视觉盛宴，南航空姐制服展示，当班空姐将全情演绎从1991年南航开飞以来的不同年代各式制服，在客舱中为旅客展示22年来南航空姐服装的历史演变。

深航较为务实，不仅在地面为全体经济舱旅客提供尊鹏阁贵宾厅休息，在机上也准备了丰富的餐食，为赶飞机来不及吃早餐的旅客提供味觉盛宴。

就连分别代表市府和民航局出席机场首航的二位领导既没有说谁是首航，也没有为其中一家站队。各媒体早已杜撰好稿件，拍好了照片，但无法确认到底谁是首航航班。

南航和深航给各媒体的投稿都写着自己是首航，收到稿件的媒体也是一头雾水，无法确认。而深圳市府和机场的新闻中则只强调新航站楼的投入使用，并未强调谁是首航。可以说那一天，全国的眼睛都在盯着深圳机场，盯着首航新闻。有些媒体按捺不住，发的稿件也未提及谁是首航，与市府一样强调新航站楼投入使用，南航和深航的新闻早已标好，就待点击发表。

据说当天上午，双方高层的电话可能从市政府打到市委又打倒省委，从民航局打到交通部又打到国资委，最终惊动了国务院。

深航的总裁是国航的副总裁，深航的董事长是国航总裁。南航深分更是南航的亲儿子，国航南航均为国资委直管的中央企业，一号领导均为副部级干部，与深圳市主要领导平级，高过民航的地区管理局，下可到地方，上可到中央。各自都有道理，详情是谁打了电话，都打给了谁，说了什么，结果如何。传说很多，反正也没有当着我的面打，我也不知道，但是大概内容各位观众都已知晓。

上午7:55分深圳市市长宣布正式启用，一上午所有的媒体都无法发出首航稿件。最先做出结论的是民航局直属的中国民航网，当天14:05:54，中国民航网发表了深航通讯员早上7:53分发给网站的稿件，里面有明确的“本次航班是新航站楼的首航航班”描述。可能当时为了赶时间，稿件中无任何机上活动的照片，只有飞机准备和滑行阶段的照片。奇怪的是，稿件中只字未提深圳机场自己的新航站楼启用仪式，未提市府和民航中南局领导出席这些重要字样，仅强调自己是新航站楼首航航班。

不过这已经购重磅了，一石激起千层浪，官方媒体发声后，舆论发生了一边倒，纷纷报道了深航首航。而南航由于未提供新的稿件，则在当天的报道中稀稀落落，未见于主流媒体。双方的首航之争将近一个月，作为行业的主流媒体中国民航网不可能不清楚。是编辑依据时间先后的判定认可了深航，还是有更高层的授意，只能猜测，但事实是深航赢了一筹，连带赢了首航当天的舆论战。舆论赢了，首航的荣誉还会远吗？

南航则正在力挽狂澜，希望报道了深航首航的媒体们纷纷纠正，改换论调。做事情讲究名正言顺，深圳市府的官宣为南航撑腰，民航局的官媒为深航站台，只有更高级别的裁判出手了。然而正当南航使出各种办法时，时间没给南航太多机会，国航的江湖地位不是浪则虚名，不出手则已，真正出手则如泰山压顶，一招定胜负。当天下午17：12，“终极裁决”降临，一切争论结束，媒体再无疑虑。

中华人民共和国中央人民政府（国务院）网站上发布了当天新闻，新闻由新华社供稿，里面说的直截了当：“11月28日，深圳机场新航站楼出发的首趟航班——深航ZH9853航班起飞”。GAME OVER。

4回合：大事化小了了，木已成舟闪腰

笑渐不闻声渐悄。多情却被无情恼。

经过22年的经营，南航深分的深圳-北京航线从只有1个航班发展到每天36个航班的随到随走的空中巴士航线，全国第二大公务航线，也是深圳公务旅客、高端旅客最多的航线，并且是唯一A380涉非的北京航线；而CZ3151航班，则因为22年来南航不变的品牌保证，一直是这条航线上旅客认可度和美誉度最高航班。

记者采访中，乘坐南航首航的市民刘先生，是这次南航面向深圳寻找到的1991年11月25日CZ3151航班的旅客。“22年了，真没想到，记得当年我们坐的是小飞机，现在都换成大飞机了。”22年前执行航班任务的小飞机B757，如今已经升级为空客A330-300型豪华宽体客机，双通道设置、“静音”飞行模式、180度平躺的豪华头等舱。

理论上讲，刘先生口中1991年南航的小飞机B757，也比2013年深航的B377客机要大。757全经济舱载客239人，737全经济舱载客148人。757机身比737长的多,主起落架上有两排主轮。A330（南航2013首航）＞B757（南航1991首航）＞B373（深航2013首航），高下立判，然而排名落后者胜。

深航首航仅有的两个亮点，1是双机长执飞，显得很安全。2是深航派出近200名还在培训的空姐学员充当志愿者，在11月28日至12月4日前往后瑞地铁站、机场东地铁站、B航站楼、新航站楼等多个地点，为旅客提供指引，投桃报李的帮助尚未开通地铁的新航站楼提供服务。

实力大小仅是参考因素，深航被国航控股后，虽然效率、发展和创新上不断刹车，但安全保障提升很大，还有，就是关键时刻有人说话。

墙外行人，墙里佳人笑。

沸沸扬扬的首航第二天早晨，8:50:53，中国民航网又发一篇深航通讯员投稿的文章，再次强调了深航的首航地位，算是给之前的句号加粗。

直到第二天下午15:38:56，中国民航网才发布了南航的稿件，虽然里面强调了深圳市府站台，强调了7:55新航站楼才正式启用，然而通篇未提自己是新航站楼首航航班，仅仅以南航CZ3151航班首航深圳机场作为描述。各种无奈心酸不甘，只有当事人最明白。各媒体也陆续进行了报道，虽然通稿中一再强调南航的历史地位、市府站台、纪念意义，然而各中人都明白，首航桂冠已花落深家，无法更改。

人争一口气，佛争一炷香。

争得香烟后，香灰也不留。

事情过后的第五天上午，民航局官方网站发文，强调了市府、民航中南局出席了首航仪式，也再次明确了深航ZH9853为首航航班，算是给这次争论盖棺定论。至此，南航所有新航站楼首航的故事被抹去，深圳宝安国际机场T3航站楼首航航班归属深航，这一时刻将记载在大大小小的各种官方记录里。而南航，仅能在企业内宣中加一条，南航新航站楼首航。但这个首航各航司都可以有，没人稀罕。

局方为何力挺国航系的深航，时任局长是谁，第一批已经讲得很清楚。深圳市府为何为南航站台，且一直希望南航首航，不放进行猜测。1991年深圳机场建成时，仅有南航一家基地航空公司，市府认为过于垄断不利于市场充分竞争和发展，所以联合国航、港中旅、广发行一起筹建深圳航空，用以和南航竞争。而南航自然不甘，在深航的整体筹备过程中，国航大力支持，而南航袖手旁观。然而时过境迁，期间发生了太多事情，深圳市府也无法主导。虽然深航是市府和国航的联姻，但毕竟是嫁出去的女儿，如今国航系在深圳一家独大，自然又要扶下南航与其争锋，平衡之术大家也了然。

相信所有参与了各自首航的员工如今依然清晰记得，当时每个日以继夜的转场首航准备，一点一滴、一页一篇都那么清晰，用汗水辛勤铸就了安全，用智慧勇敢创造了历史。

不同的是，深航员工骄傲的穿梭于新航站楼，灿烂的笑容融化冰雪。而同一航站楼的南航员工明显如同冬夜，那木棉仿佛没那么耀眼。时间定格在2013年17:12，“终极裁决”，星光陨灭。

竹篮打水一场空，空空 空空如也。

首航之争落下帷幕，各位看官有何感慨，不妨留言区表态。

然而故事远未结束，往后讲述，便是第1篇的《深圳机场国际时刻，地利不抵天时人和》，往前追溯，则是第4篇《河南航空命途多舛 国航南航喜忧参半》，欢迎到时收看。