深圳北环建空中连廊还需论证，但规定人流集中区应建地面风雨连廊

南都讯 记者张小玲 能否通过设置空中连廊来降低噪音再造场地？深圳市交通运输局近日透露，在北环大道沿线住区和学校密集路段设置空中连廊还需进一步论论，但深圳明确大型公共建筑等人流集中区域的步行联系通道，需设置遮阳和挡雨棚（地面风雨连廊）。

噪音问题是市民重点关注的环境问题，已成为市民环境问题投诉的重灾区。城市道路噪声在城市噪声中占比75%，城市受道路噪声影响面积占比30-80%。为此，今年“两会”期间，市人大代表叶青建议设置空中连廊以再造场地、共享资源，提升城市空间价值。而且北环大道沿线住区和学校密集路段模拟分析显示，连廊建设对降噪和城市空间提升效果显著。

根据目前国内外相关案例，空中连廊主要应用于高密度开发的密窄街区或休闲娱乐区域，如纽约、悉尼的高线公园，香港楼宇间的二层连廊等。在高快速路开敞空间上方大跨度大范围地实施空中连廊工程案例很少，需慎重考虑交通和公共空间需求、实施难度，工程造价、工程建设对环境影响以及对城市景观影响等因素，须结合具体区域或项目进行规划建设。

市交通运输局认为，从隔声降噪角度考虑，目前国内外采取的交通降噪措施仍是以建筑安装隔音窗或道路设置隔音屏为主，其降噪效果明显，而通过在既有道路上方建造空中连廊来降噪的案例很少，该方案造价高、实施周期长，对交通运行和环境影响较大。因此，通过该方式缓解噪音问题，需进行经济社会效益评估，充分比较隔音屏降噪与空中连廊降噪的两种方案，并评估其降噪效果。

在北环大道沿线住区和学校密集路段设置空中连廊覆盖，建设空中连廊需在道路用地范围内布设类似桥墩式的下部结构来支撑连廊上部构筑物。在道路红线范围不变的情况下，将挤压道路通行空间，造成通行能力的下降。因此，市交通运输局建议从工程实施角度进一步论证空中连廊实施建设对既有交通影响，以及项目用地与项目可实施性关系。

市交通运输局透露，已编制《深圳市人行天桥和连廊设计指引》，指引中明确，大型公共建筑等人流集中区域的步行联系通道，需要设置遮阳和挡雨棚（地面风雨连廊），该指引列入2019年深圳市地方标准发布计划。