潜力巨大的非洲出行市场、值得看好！

@早新闻 8月2日 非洲巴士出行服务公司GONA宣布完成数百万美元的Pre-A轮融资，投资方为清流资本、九合创投和Shaka VC。GONA成立于2018年底，以可载14-18人的小巴车切入非洲出行市场，主打尼日利亚拉各斯大都会区的巴士交通业务。

接下来由小编，来带大家了解下非洲的出行市场；

ps：基于研究与实地考察所见，与大家分享、交流西非区域核心节点、第一大经济体及人口大国 “尼日利亚”

1. 尼日利亚的宏观情况

西非第一大经济体尼日利亚，正在逐步摆脱政治选举与低迷油价的影响，增速由 1.9% 回升至 2.3%，趋势向好，GDP 超过 3800亿美金。

尼日利亚周边邻国如科特迪瓦、加纳、贝宁等均保持 GDP 高速增长，高达 5%-7%，整体西非区域增长环境极佳，整体西非 GDP 增速3.4%，可谓市场前景巨大。

人口爆发趋势，更为年轻化：尼日利亚人口 1.94 亿在籍，实际数字预计超过 2.2 亿，人口增长率高达 2.6%，预计 2050 年将成为第三大人口国家；未成年人口占比近 55%，城镇化率持续快速增长至 49.5%，移动互联网即将步入峰值窗口期、有出现爆发性浪潮的机会。

2. 尼日利亚经济中心拉各斯

拉各斯是尼日利亚经济中心及港口交通枢纽：面积 3577 平方公里，拥有 3000 万人口，市区人口 80万，是西非最大的超级都市，且持续处于城市化扩张阶段；城市建筑多为 1-3 楼平房，人口密度极大。同城及城际公路基础设施亟待改善：目前尼日利亚 90%以上货运依赖公路运输，但除通向市中心岛屿的跨海大桥外，同城公路道路极其狭窄，交通堵塞严重；城际公路方面，国家东南部和西北部公路段路面折旧损毁严重，正处于改扩建工程中。

3. 尼日利亚出行状况

尼日利亚作为非洲第一大人口国家，在人口密度极大和交通条件复杂的情况下，人口出行是最为高频刚需的场景，寻找移动支付的大众市场切入点势必要研究人们出行方式。

出行方式：当地人出行习惯 【KK车】 小巴车（Danfo）/ 摩托车（Okada）前三占比 70+%，15% 为步行，15% 为四轮车出行，其中 5% 来自 uber/taxify，10% 为自有车辆。

1）小巴车

存量大、最高频：拉各斯州存量 8-10 万辆，每辆小巴车满载 14-16 人，人货两用，覆盖 70%人口的最为高频的计划性、长距离的日常出行；单次价格较低，每日载客上千万人次。

场景集中：小巴起始站点场景集中，双边聚集度高，触达的司机及乘客密度大、效率高。

线路及约车整合机会：跨区域供给门槛建立后有整合供应的链机会，作为第三方保障并增加各方工会利益，提供 to B 的跨区域小巴线路的班车线路组织能力，及提供2C 的班车约车服务能力，根据实时出行需求调度运力减少换乘的优化空间巨大。

尼日利亚交通工具小巴车

2）KK 车

存量大、偏短程：拉各斯有 10w 量 kk 车，较为高频、偏临时性的出行工具，场景多为短程、拼车，扬招十分便捷。价格相对小巴车较高。

司机痛点：运力周转率极高，车主 1 小时 15 单左右，因此付款找零过于耗时、影响载客效率是司机一大痛点。

场景分散：起点终点随机，线路不一，触达司机及乘客需广泛设置点位、效率受限。

工会势力：各区域 KK 车受不同工会庇护，需上缴份子钱，只在固定区域内活动。

尼日利亚交通工具 KK 车

3）摩托车

存量大、场景受管制：摩托车拉各斯存量可达 30 万量以上，价格相对较贵，载人的商用场景受政府政策管制：

政府明确政策限制：政府 2012 年出台《拉各斯道路交通法》拉各斯共有 475条道路、高速公路、连接内陆和市中心岛（拉各斯岛、维多利亚岛）的跨海大桥禁止商用载人摩托车通行。

政府执法力度加强：本地两家摩托车打车平台自 2019 年 3 月 12 日起，遭遇当地警察局较大规模的违法骑手拘留（仅当天两平台合计 22 起，闲散力量93 起）

尼日利亚交通工具摩托车

4）四轮车

四轮车打车相对较为低频、价格较贵，定位中产及富裕的有成熟 APP 使用习惯的小众人群；竞争激烈，Uber/Taxify 已具备先发优势和成熟客群。

超级人口 + 移动互联网（ 尼日利亚，出行作为最刚需高频的场景）打造移动消费习惯 + 培养移动支付习惯；极佳路径，拉各斯作为超级城市成为自然的出发点。

交通出行是一个综合解决方案，用户根据不同的距离、频次、时间、消费力等维度选择最理想的出行方式。我们认为 “绝大多数” 是符合刚需高频的痛点，实属因地制宜；也因如此 “非洲出行市场” 我们依旧值得看好！