押注新零售！宝沃汽车复制神州模式，能扭转颓势吗？

神州系就位，神州优车欲与几次易主的宝沃以“新零售”之名再战。

据青橙汽车获悉，7月29日，北京宝沃汽车有限公司发生了多项工商信息变更。根据国家企业信用信息公示系统显示，北京宝沃汽车有限公司前董事长王百因不再担任董事长及法人，由神州优车董事长陆正耀正式接任宝沃汽车董事长，法人则由神州优车的CFO陈良芸担任。此外，陈良芸还兼任北京宝沃汽车有限公司的董事及经理。这是自今年3月，神州优车正式接盘宝沃以后的最新人事变动。

宝沃易主缘起2018年12月28日，福田汽车发布公告称，宝沃汽车67%的股权作价39.73亿元成功转让，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下称“长盛兴业”）为受让方，为促成长盛兴业完成受让宝沃汽车67%股权交易，神州优车作为担保方，为北汽福田向宝沃汽车提供的股东借款提供不超过24亿元的担保。在今年3月，神州优车以41亿元的价格，正式从长盛兴业的手中获转了宝沃67%股权，成为宝沃汽车的直接控股方。接盘者既定是众所周知的事情，但如何救活宝沃成了整个行业都关注的焦点，恐怕神州优车的入局也很难救活宝沃。

2014年，北汽福田为打开乘用车市场，以500万欧元收购宝沃品牌，期间对其支持力度一直有增无减，甚至在2018年7月还增资44亿元。但宝沃始终没有改变它作为一个巨亏包袱的惨状，新车上市即巅峰，巅峰即落幕，2017年，宝沃品牌售出4.4万辆，销售收入为51亿元，净利亏损2.7亿元。2018年，宝沃销量跌至3.29万辆，同比减少25%，尤其是第四季度跌幅有所扩大。长期的亏损使得福田为求自保，在2018年10月宣布出售宝沃汽车67%的股权。而在转让宝沃股权之后，福田汽车已在今年第一季度实现扭亏为盈。

对于“如何提升销量”盘活宝沃，神州优车开出的药方是“新零售”。陆正耀认为，大店模式下导致4S店建店成本过高，并且整车厂的压库行为已成为行业通病，很容易造成经销商的资金链紧张；另一方面，传统经销商的历史包袱过重，船大难掉头。

从发布的信息来看，神州优车与宝沃利用双方各自的优势来实现新模式，或可理解为宝沃以后专注研发制造汽车和提供售后，而神州优车则负责宝沃汽车的销售和品牌打造。新模式将以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。但基于这个新模式，宝沃汽车未来或许会沦为代工厂。

辨证来看，改变传统销售渠道，或可带来更多可能与机会，但同时也意味着更多的风险与挑战。已知的是，神州优车已对宝沃的营销团队进行了大规模裁员。此外，一心打造新模式，不顾此前巨资兴建4S店的经销商利益也引来了联名内讧。实际上，在宝沃和神州优车合作之前，宝沃就引入“神州买买车”进入其终端销售体系，但因给神州买买车和普通经销商的批售价格明显不公，也惹得50多家宝沃经销商要求“退网补偿”。可见，以新模式盘活宝沃，难题不止一道。

单就产品而言，在当前的车市竞争形势下，宝沃现有产品布局也势单力薄。根据宝沃官网显示，仅5款在售车型。且在传统燃油车制造领域，宝沃BX7、宝沃BX5、宝沃BX6等车型均表现平平，仅靠渠道的资源注入和模式变化很难生变。今年1-5月，宝沃销量同比增长104.2%至2.53万辆，对于外界持有怀疑态度，神州宝沃方面称，神州优车每年都有几十亿的采购计划，现将一部分转移至采购宝沃车型，既是减轻经销商的压力，又是替宝沃国五国六切换提供便利。

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