从曾经的销冠到现在的无人问津 6万元的别克英朗 你要不要

今天为各位看官介绍的车是别克的英朗。这款车也是别克在中国市场里常青树一般的存在，在2004年通用将韩国大宇的“旅行家”引入国内并改换内饰后冠名为别克凯越，一直卖到了2015年停产。

而当时的凯越，用的是来自通用的澳大利亚分舵——霍顿组装的发动机，而这个发动机由于装配的时候工艺实在是太糟糕，因此渗油、漏油、烧机油等毛病一应俱全，也严重的打击了凯越的形象。而在2015年的时候，上海通用彻底停产了从德国欧宝引进“雅特”后该换别克家族外观的英朗GT/XT车型，将英朗这个名字赋予了拉皮改造后的凯越，这也是如今在售的英朗的开端。

凯越虽然改名英朗，并换了不一样的外观内饰与动力总成，但溯及血缘仍然是不折不扣的韩国车。在2012年上海的泛亚设计中心就开始了凯越车型的平台化改造项目，在凯越底盘基础上进行了修改的验证以后搞出来了一个修改余地非常大的K平台。

K平台虽然名为平台，但是修改的潜力远不如大众的PQ35、MQB平台大，K平台仅能修改轴距和车身的C、D柱部分，却无法加高离地间隙，也不能兼容辅助驾驶功能。所以K平台也是别克目前造低端车最喜欢用的平台，别克GL6、阅朗、新英朗、雪佛兰的克鲁泽、沃蓝多都是这个平台的产物。

在2017年之前，别克英朗一直稳坐紧凑级轿车销量前五的宝座，拳打卡罗拉脚踢福克斯，但过了2017年之后，这款车的销量和优惠都以冲刺的速度在下滑，原因就在于别克用1.0T与1.3T这两款三缸发动机替代了之前的1.5L/1.4T四缸发动机。

别克的这两款三缸机表现可谓是一个天上一个地下，1.3T的发动机由于是重新设计，所以配置了平衡轴，做了很多抑制震动的设计，因此表现勉强能够和之前的四缸机持平，在搭配了6AT和CVT变速箱之后还可以靠液力变矩器和皮带的打滑过滤震动。而1.0T的发动机则是在之前1.4T发动机的基础上强行缩缸的产物，不仅了没有平衡轴，还为了提高发动机怠速下的出力调高了怠速转速，导致这款发动机既不省油还抖得要命。

更要命的是通用给这个发动机匹配的自动挡搭配的是一个干式双离合器变速箱，在频繁的半联动工况下不仅会抖动顿挫，严重时整个车都能闻见一股离合片烧焦的糊味。因此低配的英朗如果买自动档一定要慎重，建议如果手动挡技术可以的话买手动挡更划算，毕竟这是一个马上就能用6万块钱买到的合资紧凑级轿车，14年的二手卡罗拉都不一定会卖6万这么便宜。

对于别克的另外一个利好消息就是购置税的调整，7月开始购车的购置税计算就是直接以开票价格计税，取消了十万的最低计税价格，因此在7月以后提别克英朗相比6月提车能节约近5000元左右的购置税。而今年的车市大环境一直阴晴不定，6月的国五清库又进一步透支了汽车消费能力，预计在8月份别克英朗将会迎接有史以来的最大优惠，而届时别克的经销商将会体会什么叫做“挥泪大甩卖”。