中国西部首条无人驾驶地铁线—成都轨道交通9号线全线“洞通”！

今天，成都地铁建设

再次传来一重大捷报——

成都轨道交通9号线

全线“洞通”！

2019年7月30日凌晨，

伴随着“奋进4号”盾构机刀盘的轰鸣声，

成都轨道交通9号线

成都西站——黄田坝站

盾构机在接收端破土而出，

标志着9号线全线“洞通”。

成都轨道交通9号线工程是由成都轨道交通集团、中国中铁股份有限公司共同投资建设的PPP项目，为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。

9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，均为地下线，共设13座车站，其中换乘站11座，设元华停车场、武青车辆段两座场段。

（以上为工程站名图，供参考）

9号线位于成都市三、四环之间，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、富水砂卵石地层大盾构施工、PPP项目建设管理等方面都做了创新和探索。

全线投入25台盾构

为确保全线洞通关键节点目标按期兑现，全线投入25台盾构，其中22台首次采用刀盘直径6980mm盾构机，为成都轨道交通建设史上首次使用机型。

掘进控制难度大

盾构穿越中心城区，下穿铁路客运专线、高速公路、河流、既有地铁线路等众多重特大风险源。同时，外部影响因素多，盾构始发条件苛刻。受拆迁、换乘站施工、交通压力及电力管线保护等严重影响，采用分体始发确保始发节点。另外隧道埋深深，地层复杂，掘进控制难度大。

面对这些困难，

建设者运用经验和智慧，

一一突破！

三元站—太平寺区间穿越成贵客专，在9号线隧道与客专垂直净距10m，夹角21°，交叉83m的极难工况条件下，历经21个深夜奋战，顺利攻克客专隧道；

三色路站—心岛站盾构区间在隧道埋深7.6米、穿越376米砂卵石-泥岩复合地层，涌水涌砂安全风险高、掘进喷涌等高风险条件下，历时60天穿越锦江；

华兴站—簇桥站在建10号线项目新苗控制中心等建筑物群历时17天穿越总长度567米；

培风站—成都西站区间与既有4号线隧底最小净距仅3.65米，采用双排大管棚+地面深孔注浆进行保护，严控掘进参数、精密工序衔接、精心保驾护航，历时10天完成穿越，“9穿4”的成功，为盾构近距离穿越地铁既有线隧道的管控积累了宝贵经验。

建设者们是怎样做到的呢？

成都轨道交通组织参建各方制定切实可行的施工方案，细化节点管控目标，对照工作清单，把任务细化到每一天，把节点目标细化到每个工作环节，把每一项任务落实到相关责任人，对工期计划实施动态管理，确保进度、安全、质量持续可控。

施工管理中，不断完善质量管理体系，严格落实质量责任制，强化质量监督管理。要求各单位组织选择实战经验丰富、能打硬仗的施工、监理骨干力量投入到工程建设中；同时严格考核逗硬奖惩，层层压实责任传递压力，督促参建各方严格落实各项管理制度规范、标准化建设要求；认真落实“依法治安、紧盯重特、预防为本、加强应急”的安全工作要求，层层压实安全生产责任，充分利用公司安全风险监控系统及点巡检系统等科技兴安手段，强化重特大风险源管控，全力打造平安地铁。

9号线一期工程全线“洞通”

为该线“轨通”奠定坚实基础，

更为后续“电通”、

“车通”及无人驾驶联调联试，

创造有利条件。

在不久的将来，

我们将乘坐真资格“无人驾驶”列车，

飞驰在成都地下，

想一想就好带感！

让我们一起期待吧~~~

供稿：成都轨道建设