主宰未来的纯电动汽车 续航里程真不必太长吗?

售价高达77万元的特斯拉Model S，称得上是目前汽车圈最出色的纯电动轿车。它不仅百公里加速仅需4.16秒，同时还配备了地球上最尖端的自动辅助驾驶技术。最关键的是，其工信部纯电续航里程数达到了惊人的660km。不过Model S还是遭到许多消费者质疑，比如相比燃油车660km续航里程还是有些捉襟见肘。然而对于北汽掌门人徐和谊来说，这个续航里程可就绰绰有余了。

近期北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在接受采访时，分享了自己关于新能源汽车领域的一些看法。徐和谊表示新能源发展过程中存在一个误区，就是续航里程越高越好：“纯电动车续航能力不宜太长，够用就好。”言下之意，市场上主流的续航400-500公里纯电动汽车，已经能满足消费者日常出行需求。一石激起千层浪，北汽掌门人“够用言论”立即遭到不少消费者抨击。

消费者指责其“德不配位”，还有消费者笑言这是“第三十七计— 忽悠计”，更有甚至化身福尔摩斯逐步推理反驳“够用言论”。总之，从舆论情况来看，大家似乎不太认可“够用言论”。纯电动汽车真不宜续航里程太长，北汽掌门人的“够用言论”又是否只是个笑话呢？

1.成本高还有安全隐患

目前增加纯电动汽车续航里程的措施有两个：增加电池容量，增加电池密度。增加电池容量，简单讲就是往汽车上堆更多电池组，不少朋友比较认可这个观点。事实上这种做法并不可行，因为电池组多了将增加车重，车重过大电量消耗也将加快。据美国安阿伯市汽车研究中心报告显示，每增加10%汽车重量会使车辆燃油消耗量提高6%到7%。所以并不能随意添加电池组，必须经过精密核算设计汽车最佳荷载量。

增加电池密度，则是目前最理想的增程措施。先不谈现有技术能否有作为，增加电池密度依旧面临着两个难以跨越的问题。动力电池含有大量稀有金属，这些金属资源有限价格昂贵。以目前主流动力电池三元锂电池为例，其正极材料之一钴，已被定义为战略性的稀有金属资源。而全球66％的钴产量，都来自于一个国家—刚果（金）。提升电池密度必须使用更多稀有金属，成本自然也水涨船高。如今纯电动汽车价格本已饱受争议，谁都不想贸然作为引火上身。

除此之外，电池密度升高还会带来安全隐患。通常增加续航里程，需要提升三元锂电池正极材料镍比例。可是比例越高，正极材料的热稳定性就越差，遇到高温、外力冲击或是浸泡时，更容易发生热能反应，存在不小的安全隐患。据不完全统计，今年上半年发生了20余起电动车起火事故。与此同时，今年上半年还发生了9起召回事件涉及29976辆新能源汽车，其中大多数召回原因就是动力电池安全隐患。

当然，高能量密度电池并非完全不能用，需要车企装配尖端技术的电池能量管理系统。先不说电池管理系统价格高低，可就算特斯拉、蔚来等高端新能源汽车厂商，也无法完全控制高能量密度电池。所以基于成本、安全等方面，目前厂商无法完全启用高能量密度电池来增加续航里程。

2.满足日常出行需求

除了考虑高能量电池成本及安全外，北汽掌门人认为现有续航里程能满足日常出行需求。以续航里程500km为例，一般上下班来回通行在50km左右。按照此出行需求，现有纯电动汽车可以做到一周一冲，完全能满足城市日常出行。就算偶尔跑个百八十公里，城市丰富的充电桩及车企换电模式，也能支持车主充电续航，应付交通出行没有问题。

不过北汽掌门人也特意提出了三个要点：首先由于限制条件太多，纯电动汽车并不适合长途出行；其次充电桩等基础建设慢，纯电动汽车仍要面对充电不方便的问题；最后换电模式得不到认可。许多消费者认为自己的新电池，换成他人用过的旧电池，心里多少有些膈应，因此需要消费者慢慢接受这一模式。总之，尽管有各种困难，但北汽掌门人始终坚信当下续航里程“够用”，消费者应多关注汽车个性化、智能化和安全性等品质方面。

3.高续航能力必不可少

其实北汽掌门人的“够用理论”，从实际情况来看，的的确确并非一派胡言。不过车少也同大多数消费者一样，认为高续航里程是纯电动汽车必不可少的“特质”。为什么近年来中国SUV市场异常火爆？因为对于普通家庭来说，它们需要一辆全能车型。根据国家统计局近日公布数据显示，2019年上半年全国居民人均可支配收入约1.5万元，只有9省份收入超全国水平。

这说明了什么？说明大多数家庭买车其实并不轻松。人均可支配收入，可是以“年”为单位计算统计。按照一个家庭2个人可支配收入3万元算，不吃不喝得三年左右时间才能买一辆10万元汽车（不考虑贷款方式），这对于普通家庭来说还是够呛，所以既可拉人又可载货的SUV成为了市场宠儿。正因如此，纯电动汽车必须有高续航能力才行。

前面也提到了，车重与耗电量成正比关系。纯电动汽车在满载状态下，续航里程能会大幅度减小，倘若没有高续航能力支持，车主将面临无休止的焦虑恐慌。并且纯电动汽车续航里程还受高温、雨雪等天气影响，车内使用空调等智能设备也会增加耗电量。如果没有高续航能力保障，纯电动汽车将会变得十分鸡肋。除此之外，纯电动汽车必须满足消费者远游需求。

北汽掌门人将纯电动汽车限定为城市用车，可是普通家庭需要的是一辆全能汽车，这显然违背了大众意愿。以车少为例，工作城市与老家相隔约300公里。倘若有事急需回家一趟，一辆续航500公里的纯电动汽车，考虑高速耗电量快的特性，或许仅仅能支持一趟单边出行。万一当时汽车电量有限，车少恐怕根本不敢开它上路。当然，高速休息站或许有充电桩，但这也不能解决燃眉之急。

目前各家厂商都宣称旗下纯电动汽车支持快充模式，xx时间即可充满xx%，但对于车主来说还是不如加燃油便捷。我们不妨看国内高端新能源汽车厂商蔚来，近日蔚来推出了105kW超充桩，充满80%电量需要约40分钟。如果需要充足续航100km的电量，大约10分钟就可以搞定。

充电效率已算业界顶尖水平，可消费者还是要面对是否有超级充电桩、充电桩是否可用及是否排队充电等问题。并且电池虚电情况十分普遍，实际续航里程要低于理想里程。所以想去看看300公里外的美景，又或是急着回家处理事情，500km续航里程的纯电动汽车或只能望洋兴叹。

超长续航里程，虽说不能完全解决消费者后顾之忧，但也是让纯电动汽车如虎添翼，有利于新能源汽车行业发展。纵然现有纯电动汽车能满足城市日常出行需求，但通过科技手段实现超长续航里程，仍必须是各家车企重中之重。北汽掌门人的“够用理论”，我们听听也就罢了。