长安汽车哪来的底气将自动驾驶驶入开放道路?

随着科技的发展，人类未来终极的生活形态一定是高度自动化的，包括生活的方方面面。这其中，实现汽车驾驶的自动化无疑是非常重要的一项。而最近，有一家国内车企又向着我们的终极梦想迈进了一步。

7月26日上午，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用仪式在重庆举行。而长安汽车作为首家入驻重庆5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地的车企，标志着其L4级自动驾驶首次在开放道路场景下的运营。

现如今，无论是传统车企还是科技公司，都投身于自动驾驶的浪潮中，企图在"解放双手"的进程中快人一步。那么为什么长安汽车能够成为首个在开放道路场景下实现L4级示范运营的公司呢？这背后对于整个行业的发展有着怎样的意义呢？

"北斗天枢"加速L4自动驾驶落地

说到自动驾驶，就不得不提长安的"北斗天枢"计划，因为长安汽车在自动驾驶以及智能化方面的成果都是围绕这个计划展开的。从字面意思来看，天枢星作为北斗星系第一颗星，有着智星引领者的内涵。而长安作为历史悠久的汽车巨头，将在"北斗天枢"战略的指引下，完成从传统车企到智能出行科技公司的转型。

在自动驾驶方面，"北斗天枢"提出了明确计划：在2020年前建成L3级别自动驾驶智能开放平台，在2025年上市L4级智能驾驶产品。

这是什么概念呢？在目前业内普遍公认的自动驾驶分级表中，从L1到L5分别代表了驾驶过程中自动程度的五个等级，而从L3级别开始，驾驶的主体正式从驾驶者转向了系统。因此，从某种意义上来说，L3级别应该是汽车正式踏入广义自动驾驶门槛的第一步，这是SAE和NHTSA两种标准都通用的说法。

而到了L4，则是高度自动化的开端，距离"解放双手"就无限接近了。而且，目前已经有很多车企准备跳过L3阶段，直奔L4以求"一步到位"。但以目前的交通道路复杂程度来看，实现L4的难度可想而知。而长安本次将L4技术应用到实际道路中，成为行业首例，无疑在人类未来出行的进程中的重要突破。

"软硬兼施"、5G赋能，科幻场景变现实

从汽车未来发展的方向来说，汽车的电动化、智能化、网联化以及自动驾驶化是紧密相连的，最终的形态是成为"智能汽车"。而电动车的出现不仅是从能源方面取代燃油车，更是未来"智能汽车"的重要载体。

而作为长安旗下主力的新能源车型，逸动EV就成为了长安打造L4"智能汽车"的首个载体。那么这台逸动EV是如何变身L4智能座驾的呢？

大体来讲，实现高度自动驾驶需要硬件和软件的配合。硬件方面，就是指车辆外置的摄像头、雷达等传感设备。而这台改装版逸动EV全车采用6个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及6个摄像头，不仅雷达数量和摄像头数量远超L2级别民用车，激光雷达更是当今民用车领域最高端的科技应用，也是实现高度自动驾驶必备的硬件基础。

软件方面，长安汽车新一代L4自动驾驶系统提升了感知范围和精度、计算平台的运算能力、决策规划控制的性能，同时具备单车智能与车路协同的自动驾驶系统。

而更重要的，因为5G时代的到来，为自动驾驶提供了前所未有的发展契机。而长安汽车正是因为抓住了这一机遇，从而率先实现了L4的实际应用。例如本次投入示范运营的逸动EV，其搭载了一套5G/LTE-V2X系统，兼容了自主感知与网联车路协同，采用卫星和激光雷达点云相融合的方式，结合高精度地图进行定位。而这，就是自动驾驶化与网联化之间的融合。

热销车型配合最尖端的技术，这样的产品能够为我们生活带来怎样便利呢？长安新一代自动驾驶系统可以实现例如手机随地约车（支持无人出租车和私家车模式）、远程自动取还车（最后一公里泊车）、拟人化行车（完全模拟人类驾驶操作）、车路协同（识别红绿灯、视觉盲区碰撞风险等）、无线充电（自动寻找无线充电桩）等一些列在以前看来遥不可及的功能，科幻电影中的场景将变为现实。

实际上，从现有的量产车型来看，长安已经在自动驾驶领域处于国内领先位置。此前，长安汽车已于2017年、2018年分别获得美国加州和重庆自动驾驶道路测试牌照。并已完成累计超过1200万公里测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试。

其中，可实现并线辅助、追尾预警、限速标识识别、自动远光灯、准高清全景、行人自动紧急制动等6项功能的L1级驾驶辅助技术已普及应用在长安汽车的多款车型上。APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术已搭载到CS85 COUPE、新CS55上，获得消费者一致称赞；而APA5.0（遥控代客泊车）也将搭载在CS75 PLUS上，并于今年三季度与消费者见面。

技术储备深厚，融合多方资源共赴智能时代

而长安汽车在实现L4级自动驾驶落地的背后，必定有着强大的团队做支持，而这就又得讲回"北斗天枢"战略的后备保障方案了。在"北斗天枢"战略中，有一个"千人千亿"计划。

这个计划分为人才保障和资源保障两部分展开。人才保障方面，到2020年，打造2000人规模的开发团队，其中软件开发人员占比40%。到2025年，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比提升至60%。

资源保障方面，整合社会资源，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。作为国内规模最大、最具影响力的车企，长安汽车在开展"北斗天枢"计划的同时也吸引了众多合作伙伴，这些合作伙伴包括车企以及科技公司，例如比亚迪、腾讯、百度、华为、高德、科大讯飞等均成为了长安"朋友圈"中的成员。

不光是在自动驾驶以及智能化等新兴领域，作为拥有军工背景的车企，长安汽车对于品质和技术的重视程度也远高于其他车企。其拥有来自全球18个国家的工程技术人员1.2万人，其中高级专家近600余人，居中国汽车行业前列；分别在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起"六国九地"全球协同研发格局。

尤其是在自主品牌相对薄弱的"三大件"研发上，长安汽车专门设立了英国研发中心（动力总成）和美国研发中心（底盘），其众多技术成果获得了市场销量和消费者口碑的"双丰收"。

今年4月，长安汽车投资43亿元，位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入"开放共享、全球协同"的研发4.0时代。可以说正是因为深厚的技术储备，长安汽车在发展"新四化"的道路上才走得如此顺畅。毕竟要先学会造车，然后才能制造出"智能汽车"，这是汽车工业永恒不变的定律。

长安汽车本次率先将L4自动驾驶技术落地，不仅证明了这个传统车企巨头向智能出行科技公司转型的决心，同时也是其深厚底蕴和技术储备的体现。从某种程度来说，这是必然的结果。未来，希望长安汽车将继续积极推动汽车智能化的发展，以技术为本，为用户带来更加安全、更加舒适、更加便捷的智慧出行体验。

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