全国忙着城轨投资！规模4000亿！带来的是债务风险还是经济效益？

世界那么大，我想去走走！可是，真让你走的时候，估计走个两公里，你就趴在原地不动了。

什么意思呢？就是现代人的生活，离不开便利的交通工具，也离不开千万条道路。到哪，你都需要路，需要交通工具，没有例外，除非你能飞！就连你坐飞机，都是按照规定的航线，进行“天路”飞翔。

改革开放40年里，中国经济建设离不开基础设施建设和房地产建设，前者是带动后者去哪的导航仪。哪里有路，哪里就有房子，没有路，谁都不会将房子建在荒无人烟的地方。我们看到的情景是，哪里的路好了，交通发达了，哪里的房价就开涨了。

改革开放40年过去了，中国进入了新经济的下半场，大多数地方的道路都修的差不多了，能拓展的新路已经不多了。而为了进一步推动城市内部、城市与城市之间更通畅的交流，我们开始吸取一线城市的手段，开始了大规模的城轨建设。

所谓城轨，就是城市里的地铁、轻轨和有轨电车等。这些交通设施，极大的提高了城市内部的通行效率，相信在一线城市里开车经常堵车的人，肯定感觉到坐地铁要顺畅很多，就会感觉到城轨交通的便利性。这也是在一线城市里，我们看到哪里开通了地铁站，哪里的房价就会上涨一波。看得见的效应，也许是不少城市建设城轨的重要成因，修建一条城轨，带来的效益是城市各区的房价迅速上升。不仅提升了城市交通运行效率，还是间接的提高了当地房价，推动了房地产的发展。

我国目前城轨建设热情高涨，大致规模多少？根据中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤表示，中国城轨建设投资将保持年均4000亿元以上的规模，并将持续一段时间，但资金不足是行业发展面临的主要问题之一，城市轨道交通高速发展伴随的是地方隐性债务风险。

关于这一点，我们看到了城轨交通发展并不是百利而无一害的事情，也让我们看到了风险。在7月25日至27日举行的北京国际城市轨道交通高峰论坛上，中国国际工程咨询公司地铁轻轨处副处长杨永平就表示：“部分城市的城轨项目资本金出资严重不足，甚至有相当多的项目资本金都来自于债务资金。”

问题来了，我们该怎样看待城轨交通建设？

首先，每一座城市应该有自己的标准和权衡利弊的空间，毕竟城轨交通建设，是需要庞大的人口流通才能支撑。并不是所有的城市，都能像一线城市拥有3000万人口的流动，来支撑庞大城轨流动。根据发达国家的建设经验来看，并不是所有的城市都能建设城轨，大多数城轨项目最后都会亏损累累。人多的城市，如果流动性差，城轨收入不会有增长；城市规模过小，交通状况良好的，城轨建设也带来不了更多的收益。

其次，我国不少城市纷纷上马城轨项目，往往存在成本不断攀升，资金不足，后期运营不善等风险。没有对自己的城市定位和发展，进行详细的调研，不能仅仅跟着大波走。其实很多城市的人口规模上去了，但是城市的氛围节奏感不快的城市，其实也不利于城轨运营。有些城市就比较慢节奏，即便有很多人，但是作为管理者需要考虑周全。

最后，城轨项目是一个庞大项目带来的收益，不一定能弥补的了前期大量投入和运营亏损，而且不少地方本身就是高负债的城市，如果城轨项目不能持续获利，会加大地方城市的负债。

每个城市的美好，与有没有城轨，没有什么关系；因为不是所有的城市都适合建城轨。而建城轨到底带来的是负债风险还是经济收益，也是看每个城市的造化，毕竟不是每个城市都是一成不变的。