京杭大运河德州段的历史与现状

京杭大运河德州段原为汉屯氏河（武帝元封二年塞，瓠子决河在今开州西南，筑宣防宫导河，北行入故道，未几复决于馆陶县西南沙邱堰，分为屯氏河。东北出清平县南、过高唐县西、合鸣犊河，北经恩县东至焦家寺入境，又东北与周大河会于九龙口，又别周大河西北行经恩县四女寺北流至柘园镇北出境）、隋之永济渠（隋欲伐高丽，大业四年诏河北诸郡男女百余万疏浚之，用以运输，名永济渠。大业七年炀帝行辜涿洲，历永济渠，又名御河），自元至元十九年（1282）始开通济州（济宁）河、会运河（东平至临清）后称大运河。当时，临清至天津段称御河，也称卫河。至清代始称南运河。

运河为漳卫南运河水系。上游有漳河、卫河。漳河分清漳、浊漳，均源于山西省东南部太行山腹地；卫河源于太行山南麓河南辉县苏门山之百泉，其主支流有淇、汤、洹诸河。两大河行至河北省馆陶县徐万仓相会后称卫运河（因春秋时属卫地，自此以下亦称卫河），自四女寺水利枢纽节制闸至天津段称南运河。

德州段运河，由卫运河和南运河组成。自夏津县白庄入境至武城县四女寺闸段，为卫运河；由四女寺闸向北至德城区二屯镇第三店流入河北吴桥段，为南运河。全长141公里。运条河道自隋、唐兴起，主要承运征辽战备物资，北宋时被黄河夺流，黄河改道后曾一度使“御河湮灭，失馈运之利”。

金代，由于战乱，运河或通或塞，当时只有德州段通运，于是金朝廷于天会七年（1129）在德州置将陵仓，以利漕储运。到元代德州段运河已成为全国漕运沟通南北的大动脉，元朝延将陵仓改为陵州仓，并在此设直捕盗司、达鲁花赤、监支大使等。

年漕运能力由至元二十七年（1290）的151.3万余石，到泰定三年（1326）增至335.1万余石，所以运河上常常是“舳舻首尾相衔，密次若鳞甲”。特别是明代和前清时，运河中兴并达到鼎盛，德州段运河递运南粮赴通州量达400-600万石左右，并成为南北水运的咽喉要地，漕粮转运和开展贸易的重地。当时德州仓辖兑69个州县，其中24个县，直接将粮食交到仓口，年货运量、周转量、吞吐量都占运河各港口之首。

清代中叶，由于海运逐渐兴起，加以黄、淮、运交会处——清口逐渐淤塞，河运逐渐衰落。清咸丰五年（1855），黄河在铜瓦厢决口改道后，运河受理，至清光绪二十八年（1902）漕运全线停止。

进入民国时期后，由于海运发展和铁路的修筑，加上政局的混乱与动荡，统治者对它的整治与管理日渐废驰，德州段运河更趋残破，当时德州以南至临清段运河，河面宽100米左右，水深一般在2米左右，虽河道弯曲，水势迂缓。舟辑畅通，可航载重仅2-3万公斤的木船；德州至天津段运道，亦可航行吃水较浅的汽船。

新中国成立后，国家多次拨款修建德州段沿河的港口、码头，其中德州港岸线长700米，装卸码头5座，货场面积4.9万平方米。二十世纪50年代，天津经德州至济宁一线，仍可凭借帆船进行小量小运输。

60年代，德州段运河年货运量仍可达125.5万吨，年客运量达2万人次。但由于沿河工农业用水迅速增长，尤其是上游建成岳城水库后，航运水源逐渐枯竭，至70年代末因河道常年干涸而停航。

物换星移，沧海桑田，随着岁月的流逝，地处德州的卫运河和南运河，现在的河道虽基本保持在三级航道，但河道水源匮乏，污染严重。今天它虽没有往日那帆樯如林的胜景，但它将担负起南水北调东线新的历史使命。让那滚滚的长江水，顺着运河向北方，浇灌着干旱的土地，滋润着亿万人民的心田，收获着由衷的喜悦。

运河有望通航？

近日，记者从京杭大运河黄河以北航段必要性研究报告会上了解到，《德州“十三五”内河港口航道总体规划》的出台将推动京杭大运河德州段复航，被誉为“京杭运河全程保持原貌最好的一段”的德州段复航工程进入实质阶段。

融入京津冀协同发展新突破口

德州市委常委、宣传部长景文新说，京杭大运河全线复航对德州积极融入京津冀协同发展意义重大，北京已经提出在“十三五”期间实现京津冀运河旅游通航，天津积极为这一建议做出行动，旅游通航工程已经开工，德州作为京津冀协同发展城市、京杭大运河上贯通南北的枢纽城市，正在积极跟进。

德州市地方海事局局长刘玉忠说，目前京杭运河取直（改道）走减河（岔河）建议已与京杭运河全线复航课题组达成基本共识；德州跨主要河流水构造物，全部按三级通航航道许可；德州市武城、禹城等主要流域预留港区、疏港路。

记者在德州市德城区二屯镇第三店村看到，北接河北的京杭大运河故道依然保存完好。京杭大运河德州境内全长141.2公里，河道至今保留着“九龙十八弯”的原生古河道形态，此段有公路桥8座、铁路桥1座、船闸2座；河道上口宽120米至150米，底宽60米至80米，符合旅游通航条件。

德州运河“九龙十八弯”

2014年6月，中国申报的大运河项目通过第38届世界遗产委员会审议，正式列入《世界遗产名录》。作为大运河保护与申遗点段，南运河河道德州段参加申遗成功，正式成为世界文化遗产。

南运河德州段是经人工开挖的蜿蜒性河道，呈半地上河，是隋代永济渠的下游段、元代京杭运河的重要组成部分。南端起于武城县四女寺水利枢纽，流经武城县、德城区和运河经济开发区，北端至德城区二屯镇第三店村西北出山东入河北境，流程约45公里。

这是京杭大运河为解决河道落差大等问题设计的众多弯道，建造各种形式的堤坝，并在明清两代挖建减河，这些水利工程的选址、设计、施工具有较高的科学性。

复航的关键在山东

记者了解到，目前在德州，与京杭大运河德州段复航工程配套形成水网的河流有两条，一条是起点为聊城市与黄河相交处、流经德州的徒骇河。这条河全长60公里，有节制闸2座、渡槽一道、公路桥6座，上河口宽120米至150米，河底宽60米至80米，符合航道规划要求。

另一条河是流经德州的漳卫新河，漳卫新河作为京杭大运河调节水位配套的功能性河流，德州人习惯称为减河。虽为减河，但它却有着天然的通航价值。该河南起德州市武城县四女寺镇水利枢纽，流经德城区、宁津县、乐陵市，由庆云县崔口镇齐周务村出境，境内160公里，上河口宽100米至120米、河底宽50米至60米，符合航道规划条件要求。该条河属山东与河北省界河，上邻河北黄骅港，下界滨州港，具有得天独厚的海河联运基础。

“山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键。”山东省政协原副主席李殿魁介绍，京杭大运河山东复航工作的方案有三：水下穿黄、水上过黄以及分段复航。李殿魁认为，发挥黄河悬河优势，开通京杭大运河穿黄隧道，是现代条件下解决大运河断航最科学的办法。“现在大运河与黄河交界处黄河底高43.5米，运河河底28米即可，净空10米，隧道顶距黄河底还有5.5米土厚，用现代技术处理好隧道顶层，完全可以确保黄河安全。该处黄河两大堤之间的距离是3100米，完全能适应黄河各大洪水流量的自然调整。”