博世:今年全球汽车产量或下滑5% 未来3年增长停滞/奥迪上半年营收达287.61亿欧元【全球出行一日要闻7月29日】

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  1,博世:今年全球汽车产量或下滑5%未来3年增长停滞

  据国外媒体报道,全球大型汽车零部件供应商博世(Robert Bosch)首席财务官当地时间7月26修正了对全球汽车产量的预估。该公司预计今年全球汽车生产将下滑5%,而此前该公司预计全球汽车产量只下滑3%。

  博世首席财务官斯蒂芬·阿先科施巴默(StefanAsenkerschbaumer)表示,基于上述预测,这家德国汽车零部件供应商将无法像去年那样实现7%的息税前利润率。该公司此前预计今年营收将实现增长,息税前利润(EBIT)率为6%至7%。

  

  阿先科施巴默称:“考虑到营收的增长,我们将无法重现去年的高利润。" 他认为未来三年(全球)汽车生产将停滞不前。博世预计,到2025年,电动汽车将带来50亿欧元(56亿美元)的收入,这得益于该领域的稳步增长,尤其是在中国。

  这位高管还表示,博世已经为100多万辆电动汽车提供了零部件,并预计公司营收将增长,因为该公司已为50个汽车平台开发了动力总成,供不同制造商使用。(来源:网易汽车)

  2,奥迪上半年营收达287.61亿欧转型重组后劲将推动下半年发展

  

  (图片来源:奥迪官网)

  【盖世汽车】据外媒报道,与预测的一样,2019年对奥迪集团(Audi Group)而言是充满挑战的一年。今年上半年,奥迪的交付量、营业收入以及营业利润都低于2018年同期,部分反映了大众集团旗下子公司财报分拆带来的影响。此外,奥迪的营业表现也受到了新WLTP、新车型计划的实施以及全球乘用车市场低迷的影响,同时,奥迪在未来出行领域还进行了高额的前期投入,结果导致奥迪上半年的销售回报率仅为8%,低于其长期目标9%至10%,但是也在其此前预测的7%至8.5%区间内。尽管遇到的阻力很大,奥迪集团表示,2019年全年仍会实现盈利目标。

  今年5月份,奥迪管理委员会在年度股东大会上提出战略重组,将全集团的工作重心放在“去碳化”(decarbonization),其中包括大幅增加电气化车型。就长期来看,“始终如一”(ConsistentlyAudi)的奥迪将显著提高盈利能力和企业价值。奥迪预计,仅到2023年年底前,将预先投入400亿欧元进行战略重组。

  

  2019年上半年,奥迪共交付给顾客90.6180万辆奥迪品牌汽车,低于去年同期(2018年是94.9233万辆)。由于全球汽车市场也在以同样的速度萎缩,因而奥迪的市场份额还算保持稳定。对奥迪不利的因素还包括过渡至新WLTP测试循环的后续影响、以及多个车型的升级换代。该公司预计,车型换代计划将在今年下半年大大刺激销量增长。今年下半年,奥迪将推出升级版A4、Q7以及全新车型Q3 Sportback。尤其是全尺寸车型方面,奥迪正扩大插电式混合动力车型产品阵容(如A7和A8),以及特别运动款车型(如Q8和A8家族中最具活力的成员)。在中国市场,纯电动奥迪e-tron和Q8车型将首次上市,而在美国市场,新一代Q3将上市。

  奥迪上半年营业收入总额为287.61亿欧元(2018年为311.83亿欧元),反映了奥迪集团调整后的报告结构。由于之前的财报也包括了几家多品牌进口公司(大众集团旗下公司),因此前几年奥迪的合并财报中也包括了大众集团品牌汽车的营业收入。自2019年开始,奥迪已经将营业收入上报至大众集团。根据此类影响进行调整后,奥迪上半年的营业收入稍微高于去年同期,主要得益于奥迪 e-tron和Q8等车型的推出。而Urus超级SUV也让兰博基尼的营业收入增长了75.6%。

  2019年上半年,奥迪集团的营业利润达23亿欧元(2018年为27.61亿欧元),除其他原因之外,利润下滑主要由于奥迪前几年扩大生产网络,而生产网络折旧较高,此外人事费用也增加了。而且对未来技术进行较高的前期投入也对利润下滑产生了影响,使得研发支出与营业收入的占比达到7.7%(2018年:6.5%)。相反,奥迪的分销成本得以下降带来了积极影响,而且奥迪的转型计划也取得了进一步进展。在该盈利改善计划的背景下,奥迪在今年上半年采取的措施将会对其2019全年营业利润产生超过10亿欧元的积极影响。

  今年上半年,奥迪销售回报率下降至8%。大众集团的分拆化降低了营收,但是对回报率产生了积极影响,而且抑制了回报率的下滑。奥迪集团2019年上半年的息税前利润为25.8亿欧元(2018:32.11亿欧元),其中由于计算原因,该利润还包括财务费用,而财务费用下降至2.8亿欧元(2018:4.5亿欧元)。

  今年上半年,奥迪集团的净现金流达到22.53亿欧元(2018年:26.72亿欧元),在困难的上半年再次达到较高水平,从而证实了奥迪集团具备一流的偿债能力。与上年同期相比,主要原因在于大众集团的税前利润下降和分拆化一次性效应产生了负面影响。但是,严格控制支出和投资活动战略重心的加强,使得奥迪的资本支出与营业收入占比下降至3.0%(2018年:3.4%)。

  奥迪集团确认了全年盈利预测,并预计销售回报率将会在7%至8.5%之间。由于奥迪品牌交付量的增长,预计营业收入应该会略高于调整后的上年数据。该公司预计净现金流将达25亿欧元至30亿欧元,而且认为研发支出占比将略高于6.5%至7%目标区间。今年年初,该公司曾预计,该占比将略高于目标区间。另一方面,奥迪集团预计资本支出和营业收入占比将略低于5.5%至6%的目标区间。(来源:余秋云 盖世汽车)

  3,美日8月1日举行双边贸易谈判日寻求美削减汽车零部件关税

  【盖世汽车】据外媒报道,据两名知情人士所说,日本经济大臣ToshimitsuMotegi 正准备与美国贸易代表Robert Lighthizer于8月1日,在华盛顿举行部长级贸易谈判。上个月,日本经济大臣与美国贸易代表已经在大阪的G20峰会上进行了一次会谈。

  自7月24日开始,双边工作级别会谈正式开始。8月1日举行的部长级贸易谈判将考虑到双边会谈中取得的进展。

  美国总统唐纳德川普一直向东京施压,要求东京就双边贸易协议加快进行谈判。该协议将为美国商品打开日本市场,特别是农业领域的商品,从而解决川普认为的日美两国之间存在巨大的双边贸易不平衡的问题。

  日本对在农业等政治敏感领域做出让步持谨慎态度,相反,日本希望敦促美国削减汽车零部件关税。据日本官员所说,9月份,日本首席安倍晋三将访问纽约,届时安倍晋三将于川普会晤,因此,预计在此之前会加速进行双边谈判。

  华盛顿(美国)和东京(日本)在贸易问题上还存在很大的分歧。尽管安倍是川普最亲近的盟友之一,但是川普威胁表示,将对从日本进口的汽车征收25%的关税,以消除川普一直所说的“贸易不平衡”问题。

  根据美国的数据,2018年日本对美国的贸易顺差为676亿美元,其中近三分之二来自汽车出口。川普的关注点在于是缩小美国与其他国家的贸易逆差。日本则认为,各国不应狭隘地关注双边贸易平衡问题,而应更多地关注往来贸易余额和多边贸易流动。(来源:余秋云 盖世汽车)

  4,为改善地区盈利能力福特将在欧洲停止推出Ka+迷你车

  

  【盖世汽车】据外媒报道,福特将在欧洲停售Ka+迷你车,以提高欧洲盈利能力。福特发言人表示,Ka+迷你车2020年将因二氧化碳排放量偿付更多的罚款,“这将降低其在激烈的细分市场对消费者的吸引力”。

  2016年,福特开始从印度进口Ka+迷你车到欧洲市场,以此来代替在菲亚特波兰Tychy工厂生产的小型Ka汽车。根据JATODynamics的数据,截至5月,福特今年在欧洲市场共售出22406辆Ka+款车,较上年同期下降13%。2018年,福特Ka+欧洲销量刚刚超过5万辆。早在4月份,经销商就被告知福特将放弃生产其系列中最小的车型Ka+。福特发言人说,9月份将正式停止发货。福特此前就曾表示,将停产C-Max和Grand C-Max小型面包车系列。

  1月,福特曾公布了一项计划以解决其在欧洲盈利能力较差的问题,其中包括截至2020年底将裁员12000,削减成本举措还包括关停位于威尔士布里真德的一家发动机工厂,并退出俄罗斯乘用车市场。福特第二季度在欧洲实现了收益5300万美元,扭转了2018年同期亏损7300万美元的局面。欧洲和南美的重组计划使福特汽车在本季度损失了12亿美元来支付特别费用。

  福特正在全面调整其在欧洲的产品线,将重点放在SUV和商用车等利润更高的车型上,包括今年晚些时候推出的Puma小型SUV。发言人说:“我们即将推出更符合欧洲客户需求的车型。”福特7月曾表示,将于2023年在欧洲推出基于大众MEB平台的电动汽车,2020年将推出电动SUV。该公司还表示,未来5年将在欧洲再推出两款SUV车。

  7月24日,福特在第二季度分析师电话会议上说,计划于2020年推出的名为“Baby Bronco”的新款小型坚固耐用SUV不会是其中一款车型。这款车只在北美和南美销售。

  迷你车对欧洲汽车制造商来说是一大难题,因为该车零售价格低,这意味着在欧盟出台更严格的二氧化碳减排目标以应对气候变化之际,为其配置昂贵的减排技术是得不偿失的。因此,打算减产或停产迷你车的车企并不止一家。标致雪铁龙旗下的欧宝/沃克斯豪尔则表示,将停产旗下Karl和Adam微型轿车。标致雪铁龙还暗示,标致108和雪铁龙C1可能会在推出新一代车型后停产。大众预计不会直接替换旗下的大众Up、斯柯达Citigo和SeatMii迷你汽车,而是致力于销售价格亲民、零排放的电动城市汽车。(来源:吴琼英 盖世汽车)

  5,PSA或因脱欧关闭英国沃克斯豪尔工厂已在欧洲南部选取新工厂场地

  

  (图片来源:PSA集团官网)

  【盖世汽车】据外媒报道,法国汽车制造商标致雪铁龙(PSA)或停止英国埃尔斯米尔港沃克斯豪尔工厂的所有生产,转而将生产转移到欧洲大陆,如果英国脱欧导致这家英国工厂无法盈利的话。

  PSA首席执行官CarlosTavares表示,该公司已经在欧洲南部选取了一块场地,用于未来生产沃克斯豪尔Astra以及欧宝Astra车型,以防英国在正式退出欧盟时不能取得令人满意的结果。

  PSA此举或还导致其位于英格兰西北部的柴郡工厂关闭,该工厂雇佣了逾1000名工人;同时这将使PSA在英国的生产足迹减少到卢顿的一家面包车工厂,该工厂也雇佣了一千多名工人。

  Carlos Tavares表示,“坦率地说,我更愿意在英国埃尔斯米尔港工厂生产Astra车型,但如果情况不允许、在该工厂无法盈利的话,我必须得采取其他办法。我们已经找到了埃尔斯米尔港的替代工厂。”

  在英国所有的汽车厂中,埃尔斯米尔港的风险敞口最大,因为该地区工厂80%的产量出口到欧洲,且大约四分之三的零部件均依靠进口。目前沃克斯豪尔和欧宝Astra车型的生产主要在英国埃尔斯米尔港和波兰格利维策工厂。

  PSA发出这一警告之际,正值英国新任首相Boris Johnson准备就脱欧一事与欧盟重新谈判,否则英国将于10月31日在未与欧盟达成协议的情况下退欧,这将导致对进出口商的海关检查和关税。

  尽管Tavares曾在6月份表示,英国脱欧后也必须确保与欧盟的关系,但他的最新言论表明,人们担心无论最终达成协议与否,由于海关检查和关税,英国脱欧都将影响公司的利润。

  上个月,PSA集团表示,计划从2021年起在德国吕塞尔斯海姆生产下一代Astra车型,英国工厂是否将继续生产该款车型将取决于英国脱欧的具体条款。Tavares表示,“我们需要第二个工厂来满足市场需求,公司必须在几个月内做出决定。”

  PSA表现出的紧迫性呼应了英国汽车行业领袖的警告,即英国退欧可能会对汽车生产造成影响。自2016年以来,汽车制造商及供应商对英国的新投资下降了80%,福特和本田汽车均宣布关闭英国工厂;日产英国桑德兰工厂的未来也存在不确定性。(来源:占亚娥 盖世汽车)

  6,加拿大一辆现代Kona发生爆炸原因不明

  

  【盖世汽车】据外媒报道,当地时间7月26日,一辆现代Kona电动汽车在加拿大蒙特利尔住宅区的一间车库中发生爆炸,车库门被炸成碎片,四处飞溅。消防人员于当地时间下午1时左右到达现场扑灭大火,无人员伤亡,事故的具体原因还在调查中。

  车主Piero Cosentino表示,周五下午看到自家车库浓烟滚滚,便立马切断了电闸。回顾起火前的情景时,Cosentino坚持声称车子当时没在充电。

  电动汽车由锂离子电池供电,在极端高温下电池会过热。蒙特利尔消防部负责人表示,车库中似乎没有其他能够引爆因素。

  据了解,Cosentino于今年3月才购入这辆Kona。这款现代小型电动SUV车身风格独特,配备LED双头灯,颜色多样仅需7.6秒即可从0加速到100公里/小时,最高续航里程可达482公里。(来源:卢苇 盖世汽车)

  7,英新任首相强调“脱欧”决心英国汽车业警告会威胁生存

  

  【盖世汽车】据外媒报道,当地时间7月26日,英国一家汽车行业机构警告英国新任首相鲍里斯约翰逊(Boris Johnson)称,无协议退欧(no-deal Brexit)会威胁英国汽车业的生存,并将危及英国汽车产量。

  鲍里斯约翰逊于7月23日在大选中获胜,成为英国新任首相。一上任,约翰逊就加紧为可能出现的无序退欧做准备,虽然约翰逊也希望能够与欧盟达成更好的协议。7月25日,鲍里斯约翰逊首次以首相身份在议会发表演讲,表达了“脱欧”的决心,有信心能够在10月31日脱离欧盟。

  当地时间7月26日,英国汽车工业贸易协会 - 汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官Mike Hawes给约翰逊写信称:“我们与欧洲高度融合,而无协议退欧会导致巨大的关税成本,以及生产中断,威胁到汽车生产,进一步削弱国际投资者对英国的信心。”他补充说道:“无协议退欧将威胁到英国汽车业的生存。”

  几家大型汽车制造商也警告表示,它们的运营将面临新关税以及新政治局面的打击,可能会影响到汽车的准时化生产。长期以来,退欧派人士一直主张,欧洲的最大经济体德国会尽最大努力保护此种贸易,因为德国每年要向英国出口数十万辆汽车。(来源:余秋云 盖世汽车)

  8,保时捷上半年营收增9%达134亿欧元下半年新车型将继续推动销量增长

  

  (图片来源:保时捷官网)

  【盖世汽车】据外媒报道,2019年前6个月,保时捷公司(Porsche AG)在营业收入、营业利润(未扣除特别事项支出)、交付量以及员工数量方面,都实现了增长。与去年同期相比,保时捷的营业收入增长了9%,达到134亿欧元;营业利润(未扣除特别事项支出)增长了3%至22亿欧元;而销售回报率(未扣除特别事项支出)则增长了16.5%。截至6月,保时捷共向客户交付了13.3484万辆车,同比增长了2%。在2019年上半年,保时捷员工数量也增长了5%,达到33839万人。

  保时捷公司执行董事会主席Oliver Blume解释道:“我们上半年的成绩为2019财年的成功打下了坚实的基础,背后的成功因素之一就是我们拥有非常具有吸引力的产品阵容。在今年上半年,我们上市了一系列创新产品,包括全新的911、911 Cabriolet、卡宴双门跑车(Cayenne Coupé)、911 Speedster、935、718 Spyder和GT4。负责财务和IT事务的副董事长间执行董事会成员Lutz Meschke表示:“2019年第一季度时我们遇到了挑战,但是现在已经步入了正轨。” 据Meschke所说,保时捷业绩增长的主要得益于汽车销量的增长。相比之下,汇率和电动出行方面的支出反而造成了一定的负面影响。

  2019年第二季度特别事项支出

  保时捷在第二季度时,因柴油问题导致特殊项目支出总额达5亿欧元。扣除该支出后,营业利润为17亿欧元,销售回报率为12.5%。

  因保时捷部分车辆不符合监管要求,德国斯图加特检察院(Stuttgart PublicProsecutor's Office)对保时捷公司进行调查。2019年5月,检方全面停止了调查程序,并对保时捷做出处罚决定,罚金总额为5.35亿欧元,其中包括因发动机测试违规被罚款400万欧元,以及5.31亿欧元的经济效益税(征收的税收主要以该公司的盈利能力为依据)。今年第一季度,大众集团( Volkswagen Group)拨出了准备金,以应对罚款通知可能带来的风险,但是今年第二季度,保时捷公司计入了罚款通知对财务的影响。

  新车交付:卡宴增长最大

  2019年上半年,保时捷公司在全球交付了13.3484万辆新车,与去年同期相比,增加了2%。而且保时捷共交付了41725万辆卡宴车,增长了45%,是增长最强劲的车型。自今年开始,新一代卡宴将上市,而且卡宴轿跑版本已经与今年5月在经销商处上市。但是,全球最畅销车型仍是Macan,上半年共销出47367辆。

  截至6月底,保时捷在中国的销量增长了28%。此外,保时捷在亚太、非洲和中东地区的销量增至57397辆,与去年同期相比,增长了20%。在美国,2019年上半年,保时捷实现3%的销量增长,达30257辆,成功巩固了自己的地位。

  全年展望

  得益于卡宴轿跑车型、718 Spyder和718 Cayman GT4等新车型的推动,保时捷预计2019财年,交付量将继续增长。今年年底,保时捷首款纯电动运动车型Taycan将上市。此外,该公司预计销售收入也会略微增长。Meschke表示:“尽管保时捷在电气化、数字化转型、公司改扩建等方面投入了大量资金,但是我们仍会坚持实现保时捷的高盈利目标。”(来源:余秋云 盖世汽车)

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