南昌“限行令”、缓解九洲高架拥堵方案近日将发布

26日，记者从权威渠道获悉， 目前，南昌市关于车辆限行跟缓解九洲高架地段车辆相关方案已经初步确定。具体方案届时将通过新闻发布会的形式统一向社会进行公布。

“车辆限行令”相关背景：

缓解施工交通压力

南昌先后出台车辆尾号限行和外地车限行令

2015年，南昌市为缓解地铁2号线施工带来的交通压力，对八一大桥(不含东面匝道)、南昌大桥、阳明路的象山路口至二经路口段及八一大道的福州路口至中山路口段区域分时段禁止外地号牌机动车通行，截止时间为“施工结束”。

为缓解因施工带来的交通压力颁布的“限行令”尚不止这一例，针对南昌本地机动车“尾号限行”的出台也是基于该背景。2009年，“一桥一路”改造期间，南昌采取机动车尾号限行及错峰上下班措施。截至目前，尾号限行措施已实施了10年。

地铁2号线已全线贯通

“限行令”将何去何从？

记者注意到，从2017年地铁2号线首通段开通之后，关于是否取消车辆“限行令”的呼声不绝于耳。

今年6月30日上午10时18分，南昌地铁2号线全线贯通试运营，1、2号线实现双站换乘，与南昌西站、南昌火车站无缝对接，南昌也从此迈入“地铁换乘新时代”。

记者从南昌轨道交通公司获悉，目前，地铁2号线的施工也已经全部结束。

早在2016年，省人大常委会联组会议专题询问城市管理难题，就有省人大代表提问：南昌市机动车尾号限行什么时候是个头？对此，南昌市公安局交管局局长赵和平表示，在当前南昌建设繁忙情况下，不宜取消限号措施。待地铁、高架修建完毕、道路基础设施逐步完善后，会视情况考虑取消限号措施。

此前举行专家研讨会

专家建议外地车辆也实行尾号限行

记者注意到，在7月12日上午，南昌市政府举行专家研讨会，交通领域相关专家、相关职能部门负责人及市民代表围绕调整机动车尾号和“两桥两路”外地车牌限行交通管理措施的可行性进行了研讨。

据悉，在12日的研讨会上，关于南昌限行调整的研讨内容重点是两点：一是外地车辆取消“两桥两路”的限行，改为和本地车一样的尾号限行方式；二是南昌限行范围是否可以缩小。

就此，专家们在会上提出了两点建议： 在南昌地铁2号线正式运行时，外地车辆和南昌车辆实行相同的尾号限行政策，取消之前的两桥高峰时段的通行限制；在南昌现行的尾号限行区域中除去南昌大桥和八一大桥间的沿江中大道这一段，还考虑放开南昌大桥，不再限行。

记者曾实地探访九洲高架堵车地段：

九洲高架、洪都大道快速路连接处：五车道缩成两车道快速路走不快

23日16时，记者由朝阳大桥往九洲高架快速路方向驱车行驶，路上通畅无阻。然而，车辆行驶至九洲高架快速路何坊西路入口位置时，往东路段车辆开始排队通行，行驶缓慢。

为何会突然间变慢？记者在前行100米后发现，九洲高架快速路突然“断头”，一栋竖立着电信塔的平房在快速路桥下“岿然不动”，房顶高过高架桥。高架桥向右“拐弯”，原先五车道变成了两车道，随后再分向洪都南大道出口和洪都大道快速路入口。

据现场执勤民警介绍，按原先规划，九洲高架快速路要通往新溪桥路，但由于部分原因，该段道路规划进行了更改，导致九洲高架形成五车道变成两车道的尴尬。

九洲高架由西往东至象湖公园附近：早高峰民警两小时挥手3600多次疏导车流

当日16时40分，九洲高架由西往东去往洪都快速路的车辆开始逐渐增多。

17时30分，记者在洪都快速路与九洲高架快速路衔接处附近的一高楼楼顶看到，由洪都大道快速路往九洲高架快速路方向处，五车道汇集成两车道，虽有数百米拥挤，但通行时间只需5分钟左右。

可在另一侧的九洲高架快速路由西往东方向，车辆却在不断挤压，拥堵路段从两条快速道衔接处延伸至象湖公园往后的位置，长度至少约2.5公里，车辆缓慢蠕行，一侧快速通过，一侧却成了“空中停车场”，对比十分鲜明。

据青云谱区交警大队二中队民警介绍称，早高峰期间，由洪都大道快速路通往九洲高架快速路方向的车辆特别多，衔接处通行效率降低。“为提高通行效率，我们做过统计，执勤民警每天早高峰两个小时期间，要挥手3600多次，催促车辆快速通行。”该民警介绍，为缓解该衔接处交通压力，必要情况下，他们会对洪都南大道上高架桥的辅路进行封路。

为应对九洲高架快速路早晚高峰期车流量变大的情况，青云谱交警大队一中队指导员李兆峰表示，他们会安排警力上桥值守；同时，根据桥上车流量情况，在何坊西路、迎宾大道路口，对由西向东方向高架桥匝道的车辆进行分流控制；通过路口的灯控情况，对上下桥车辆进行管控。