人员动荡、销量惨淡的观致和宝能，其路在何方？

从观致汽车诞生至今，已经走过了十多年的历程。但是仔细看看现在的观致汽车，似乎已经变得岌岌可危。从观致诞生起，其销量数据就一直比较冷淡，而宝能入手观致以后，也没能挽救观致于水火，甚至近期观致和宝能的频繁人事动荡，让我们不得不深思，观致还能走多久？

人事动荡极其严重

最近一年来，从宝能和观致离职的高层人员，已经一只手数不过来了。前宝能汽车常务副总裁SVP李峰（统管宝能汽车工作，兼任观致汽车CEO）于2019年年初正式离职，负责宝能汽车研发的邬学斌（前研发副总裁SVP）、张金涛（之前为比亚迪副总裁，后任宝能汽车动力总成研究院院长）、蔡建军（观致汽车高级副总裁SVP，负责销售）、高管相继陈睿（观致汽车高级副总裁SVP/CFO，负责财务）等高管相继离职。

到现在，宝能汽车仅仅只剩一位财务副总、人事副总、生产基地建设的总裁助理，也就说目前的宝能汽车，基本已经处于歇业状态。之所以产生如此大的人员动荡，原因也没有别的，只是因为没有人能救得了观致汽车，陈力就列不能者止，就像孔老夫子说的一样，达不到预期目标，这些人也只能离开。

销量惨淡，营销混乱

最近几年，观致汽车的销量数据并不好看。在2018年观致汽车营销年会上，李峰提出：继续主打观致汽车的高端自主品牌，计划在2018年卖出8万台汽车。到了2018年底，观致汽车的销量确实有了长足的进步，从2017年卖出的1.5万辆销量成绩一跃提升到了6.3万辆，但是其销量提升的主要增长点是在宝能汽车的关联公司，而并不是市场对观致汽车的接受能力发生了变化。

到了2019年初，观致的产品更新进入了死胡同，李峰也只能引咎辞职。而后，宝能汽车引入了日本管理团队的矢岛和男。说到这个日本人，可能大家有点陌生，但是他却是最畅销电动车之父：日产聆风的开发者。宝能汽车引入矢岛和男的目的也很明显，就是开始发展新能源汽车，观致也随即引入了日本电动车平台EV Platform，而这个转折的成果现在也看不出眉目。

观致的高端化之路是否行得通？

从观致诞生至今，其从未放弃的口号就是，走自主品牌的高端化之路，这条路真的能行得通吗？从最近的领克和WEY的身上，我们看出了一丝希望，但是在观致的身上，这条路却是一直行不通。以观致的主打车型观致3为例，这确实是一款好车，配置高、空间不小、动力也不错，1.3吨的重量可以看出用料很足。但像观致这样把好东西都用在看不见地方的车型，消费者却是并不买单，毕竟观致的价格也是直逼合资车型。当然了，这条高端化之路要是行得通，观致也不会沦落到现在的地步。

写在最后

中国人讲究天时地利人和。观致的高端化之路，方向是好的，但是出现的时机不对，毕竟当时自主品牌的高度还不够，国人对自主品牌的认可度也不高，以前的奇瑞汽车向来是喜欢走多品牌发展道路的主儿。现在来看，宝能汽车也已经拯救不了观致汽车了，还不如放任自由，说不定观致还能找到更加合适的下家。