汕尾至汕头高铁是潮汕本土的第一条时速高达350公里的高速铁路，自从2018年12月开工建设以来，一直备受潮汕地区居民的关注。
汕尾至汕头高铁还将“双向延伸”，将与在建的广汕（尾）高铁、福厦高铁和未开工建设的漳汕高铁一起构成广福（州）高铁大通道。
汕尾至汕头高铁开通运营后，汕头至广州间的高速动车组列车车程将由当前的3小时30分钟左右压缩至2小时以内。
“施说高铁”笔者认为，汕尾至汕头与汕尾至广州高铁开通运营后，除了能压缩广汕（头）间高速动车组列车车程外，还将释放当前广深城际铁路、广深港高铁（广州南至深圳北段）和厦深快速铁路的紧张运能，使广汕（头）间增开多趟动车组列车成为了可能。
“双汕高铁”沿线高铁站的站房面积牵动着众多潮汕地区居民的心，希望沿线高铁站的站房面积能与客流强度相协调。
“施说高铁”笔者认为，高铁沿线的站房面积应考虑到远期客流的强度，而不是在高铁线路开通运营后不久，就出现高铁站房超饱和的状态。
“双汕高铁”沿线高铁站的站房面积是怎样的呢？有没有着眼于长远的考虑呢？“施说高铁”笔者认为，“双汕高铁”沿线高铁站的站房面积考虑到了未来客流增加的幅度。汕头站将成为粤东地区高铁站中的“巨无霸”，因为汕头站的东站房面积就高达44000平方米，共设置8台17线。
至于为什么未来汕头站的站房面积会如此之大？“施说高铁”笔者认为，因为汕头已定位为广东省域副中心城市；同时，汕头的经济发展水平也是潮汕地区的龙头老大。此外，汕头站未来将接入广汕高铁和漳汕高铁，届时汕头站将成为时速350公里广福（州）高铁大通道上的重要站点。
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