新一线城市东莞为什么不建机场：这三个条件说明原因

“海风徐徐的深圳湾游人如织，人们抬起头，常常能看到林立的楼宇之上，从深圳机场起飞的飞机滑过天际……”

这样的场景在深圳就跟呼吸一样平常，画面感写满属于这座城市的关键词：现代、开放、年轻、活力。

这令隔壁以低调之名驰骋市场的东莞市民羡慕不已。

机场作为城市对外交往的门户，一条条连通国内外的航线不仅提升了城市对外开放水平，也给城市的经济社会发展注入了新的活力，极大便利了城市居民的商旅出行。

然而，在全国普通地级市中经济实力排名前五的东莞市，却不断迎来深刻的灵魂拷问：常住人口超800万，人均GDP超9万元，无论是人口还是经济水平，东莞都配得上自己建个机场吧？

提起人多和GDP高，国内有同样是新一线城市的苏州，经济总量在全国所有地级市当中可以排名前10以内。当前苏州同样没有自己专属的机场，因为靠近上海以及无锡，目前苏州共用上海机场以及无锡硕放机场。

再观国外，日本神奈川县人口是千万级别，埼玉县人口也有700多万；横滨就是神奈川的首府，GDP也是佼佼者，然而这两个县都没有专属的民用机场，飞机出行依然得去羽田和成田。

01、土地紧张，珠三角空域有限

建一个机场，可不是简单的事情，首先东莞虽有2465平方公里土地，但可用土地资源几近极限，连生产生活用地都紧张，机场需要大面积用地，更是需要进行深度反复斟酌权衡的问题。

近期东莞土拍市场频频爆出楼面价突破2万，土地资源的稀缺程度可见一斑。

没有机场的东莞，出行并没有很大的不便利感。以东莞南城汽车站为圆心，半径100km范围内总共有6座民用or军民合用机场（此外珠海机场擦边）——其中包括广州白云、深圳宝安和香港赤鱲角三座大型国际机场。此外，东莞市内遍布候机楼直达周边各大机场，以南城候机楼为出发点，专线大巴约40分钟一班，50分钟可达深圳宝安机场，70分钟可达广州白云机场，其路程耗费时间甚至比广州、深圳市内部分地区还短。

珠三角遍布这么多机场，也必然导致空域过于繁忙。广深港三地的机场客流量货运量和飞机起降量都是世界级的，2018年客流数据广州世界第13、香港世界第8、深圳世界第32，而机场竞争力方面也都是前10的佼佼者。如果东莞再建机场，或将挤压空域资源造成安全隐患，也会削减机场的效率。

02、未来半小时可达广州新机场

2018年2月24日，广州市国土资源与规划委员会官网公布《广州市城市总体规划（2017-2035年）》草案，新版规划草案“构建枢纽型网络城市空间结构”章节的规划图上，明确标出第二机场位于增城正果镇。

广州第二机场距离东莞主城区仅十几公里。

广州市国土规划委员会主任彭高峰透露，广州第二机场将与白云机场形成“组合拳”，它不仅是服务广州，还要服务珠三角城市。同时白云机场未来还要建设高铁站，引入城轨和高铁线路，进一步强化枢纽功能。

03、东莞大力发展轨道交通，无缝对接广深机场

随着穗莞深+新白广城轨的进度消息不断传出，未来的东莞，半个小时即可实现从市区到广深两大机场。东莞成为全国唯一一个坐拥两座大型国际机场的地级市。穗莞深+新白广成为全国甚至全球唯一一条连接两座大型国际机场的城轨。

而且，这个未来，正在向我们走来。

穗莞深城际即将于9月30日开通运营。届时，从东莞西站抵达广州新塘站最快仅需10分钟，从东莞西站抵达深圳机场最快也只需30分钟。高峰期发车间隔仅2.5分钟，且与地铁一样直接扫码进站，无需提前购票，真正实现 “随到随走”，搭乘穗莞深城际铁路再换乘地铁线路，可快捷抵达广州、深圳市内。