DX7改款上市，能拯救销量暴跌70%的东南汽车吗？

东南汽车作为曾经拥有超高存在感的自主品牌，旗下台柱车型DX5和DX7长期有着不错的市场表现，DX7更是一直被车市舆论所看好。

但近年来东南汽车却走上了销量惨淡的下坡路。从近期的销售数据来看：2018年车企全系车型总销量不足9万辆，2019年第一季度的销量同比暴跌78.5%，至今也没有缓解颓势；DX7车型2019年5月售出873台，6月售出842台，在SUV级别中的市场份额只能占到0.1%，在9-13万元车型中只能排到60名开外。这个成绩就真的没眼看了。

东南汽车走到如此困境我们不能把原因归为某一点，落后的品牌战略、模糊的市场定位、单一的车型开发，甚至是企业内耗，都是给这家车企加压的稻草。但毫无疑问，就算已经身处绝境，东南汽车也想奋力一搏。如今全新DX7改款上市，显然它是被寄予了力挽狂澜的重大期望。目的是明确的，但DX7能否做到又是个问题，我们先来看看改款后的DX7车型。

全新东南DX7为消费者提供了9款车型，定价为8.99-12.99万元。

外观升级，更有型！

2019款东南DX7延续了东南家族“翼3”的原创设计理念，在外观设计上严格遵循空气动力学，仿生的鹰击式运动前脸、与两侧大灯连接的前进气格栅、大尺寸梯形进气口、高效聚光的双透视LED鹰眼前大灯……这样打造出来的车身，自然是线条流畅，灵动犀利，颇具运动美感。新车尾部的造型也比较有创意，立体的LED尾灯组搭配鲨鱼鳍天线、车顶扰流板、内嵌式高位制动灯以及双边排气，很是吸睛。

内饰升级，更舒适！

全新东南DX7（国六版）车身尺寸为4585*1900*1718mm，轴距为2700mm。而DX7的同级竞品车型传祺GS4的车身尺寸为4525*1852*1685mm，轴距为2640mm。通过对比可以看出全新DX7的车身尺寸略有优势，内部空间更大，驾乘舒适度会有所提升。

全新东南DX7在空间上的优势不仅在于大，还在于灵活。DX7前排座椅支持平齐式放倒，放倒后与后排相接，可以提供更宽敞自由的休息区。而后排座椅也支持折叠放平，椅背可多向调节，拥有多种空间组合方式。DX7还配备后遮物帘，这是一个细节加分项，能更好的保障个人隐私。

新车的中控台非常漂亮，对颜值要求高的车友必定会喜欢全新DX7的内饰造型，科技感和时髦感兼具。中控台是海浪立体造型，融入了大鹏之翼元素，双色软皮质材料，银色飞翼饰条亮眼精致，细节之处流露出轻奢风范。16:9的10寸悬浮高清大屏提供了良好的视觉效果，触点操控配合HMI独立旋钮操作提升了操作的便利性。

配置升级，更安全！

安全系数高是全新DX7的一大优势卖点。新车搭载DX7独创的Care+全时智护系统，采用超高强度360°笼式车身结构，它的分段溃缩式安全车身设计能有效吸收撞击能量；同时采用激光拼焊技术，在重点区域进行特别强化，让高达60%的超高强度钢如同披上盔甲，在危险来临之际能最大限度保证驾乘人员安全。

DX7的悬挂是带防倾平衡杆的麦弗逊式独立前悬挂/多连杆式独立后悬挂，采用凹轮独立悬架，并搭配防倾平衡杆及刚车架，这样的配置能够带来更扎实的越野底盘，不论颠簸起伏还是高频振动，过滤的恰到好处，能够降低碰撞风险。

变速升级，补短板！

全新东南DX7提供了四种动力选择，分别为1.5T+6MT、1.5T+6AT、1.8T+6DCT、1.5T+5AT；虽然看上去选择多样，但实际上国六标准下只有1.5T的版本，输出最大功率可以达到115kW，峰值扭矩为215N·m。我们还是与同级竞品广汽传祺GS4进行对比，GS4最大功率112kw，峰值扭矩可以达到235N·m，可见DX7与GS4在动力上基本持平，纸面数据无功无过。

本次改款DX7继续沿用了此前颇受好评的1.5L涡轮增压发动机，其实这算是明星级别的引擎了，它的代号为4A91T，由航天三菱研发中心开发。值得一提的是，相比改款前的6速手动变速箱，改款后的DX7终于匹配上了6速手自一体变速箱，赶上了同级车型在变速箱上的配置水平。

/Tako有话说/

作为东南汽车“挽尊”的希望，纵向比较，改款后的DX7是比之前更具竞争力了；但横向对比，它是否在同级车中脱颖而出了呢？总的来看，2019款全新DX7能称得上同级领先、绝对优势的点在于它的空间和安全性能，至于外观上则是见仁见智，不好说有多么的优越，而动力上也没有非常大的突破。因此虽然DX7新车上市全系最高官降1.3万元，但相比同级竞品价格上仍然并没有太大优势。至于DX7能否挽救东南汽车的颓势，还得看后续的表现。