一汽-大众销冠的背后：喜忧参半，压力与动力并行

伴着夏日的酷暑，19年的年轮已经过半，各大车企相继发布了自己的半年成绩单。时至今日，一汽-大众以近93万台的成绩登顶半年销冠，成为车市寒冬下，少数完成同比上涨的车企。

喜从何来？SUV布局完成，市场覆盖率直线提升

在过去，一汽-大众过分依赖于轿车领域的发展，SUV长期空缺，虽然成绩单尚可，但并非长久之计。为此，一汽-大众在17年底开启了对SUV的全面布局，次年4月，首款产品探歌正式登场。

今年1-6月探歌的销量达到53502辆，累计总销量也已经接近9万辆，成功挤进细分市场前列；探岳乘胜追击，作为高端中型SUV，1-6月45353辆的成绩单也着实亮眼，不仅出色的完成了搅局者的扮演，还大有吞噬市场之势。

更重要的是，在一汽-大众SUV布局过后，消费者真切的感受到了来自官方的诚意，探歌和探岳全部采用了差异化定位，例如探歌尺寸定位比较模糊介于小型和紧凑型SUV之间，但是价格却定在了小型SUV区间，很好的打压了同级产品。在过去大众车型的配置在同级中只能算差强人意，但是在探歌和探岳中，配置罕见的出现了越级的情况。种种肉眼可见的诚意，也一定程度的打动了消费者，能取得这样的成绩单，也在情理之中。截止的目前为止，一汽-大众VW品牌的市场覆盖率已经达到了恐怖的70%，放眼整个汽车市场，只要你想买车，你很难跳过一汽-大众这个品牌。

忧虑同在，轿车领域优势被不断稀释

SUV的战略打的出彩，成果不俗，但是在老本行轿车领域，一汽-大众却逐渐呈现出一些疲态，虽然从结果端来看，捷达、高尔夫、宝来、速腾和迈腾个个久经沙场，也一如既往的出现在了万辆俱乐部，可是在各自的细分市场中，都出现了明显的下滑。

A级车市场领头羊来自于隔壁的老大哥朗逸，增幅明显表现强硬，而对于一汽-大众而言，情况却没有那么理想，轩逸、卡罗拉稳稳的抢占了前三的位置，犹如泰山压顶难以动摇，而英朗也凭借19款换代之后，再掀一波浪潮，增长幅度达到了32%，成为整个A级车市场中，最为抢眼的一款产品。

去年同期位居第四的速腾，同比下滑了26%，直接影响了一汽-大众近4万台的销量，英朗的换代为它注入新的血液，而速腾却适得其反。过去老款速腾用了整整7年的PQ35平台，多年来也只是外形进行小的修改，但丝毫不影响消费者对它的认可和喜爱，新速腾更换了平台和全新设计语言，看似完成了大幅度的升级，但成本的增加让这款车的起步价一下提升到了13万元，“价格太贵”已经成为了这款车销量下滑的罪魁祸首。

另一员销量悍将当属捷达，如果把时间线托回到2018年，捷达的表现着实抢眼，甚至在单月卖出了3万6千台的出色成绩，而今年5月，捷达的销量仅有8000余台，下滑幅度达到了400%。而这个“悲剧”的导火索无疑来自于最后一辆捷达的停产，老捷达不会再有新的更迭，对于车主而言，后期的二手买卖或者其他业务也或多或少会有影响。

28年的老将离去、宝来不温不火、速腾性价比下滑，三代传奇产品都面临着各式各样的问题，而一汽-大众在轿车领域的优势在不断的被稀释。

饱受换代风波，奥迪有压力更有动力

在整个上半年中，奥迪无疑是BBA中日子过的最苦的豪华品牌，主销车型纷纷陷入了换代的窘境，这点倒是比较符合一汽-大众一贯的风格，畅销7年的Q5一经换代立刻低迷，A6L和Q3也遇到了相同的问题，好在奥迪及时作出调整，提高换代车型产能，降低售价来保障了产品的性价比，才使得销量回暖。

当然， 一汽-大众奥迪也并非“一无是处”，国产A4L和A3脚跟站的极稳，引领着各自的细分领域，不过其背后还是离不开价格的巨大让步。

好在今年下半年，奥迪还拥有张王炸蓄势待发——首款电动车e-tron再加上背靠大众集团，奥迪产品的成本把控更加成熟，真打起价格战来丝毫不虚，如果下半年Q5L、A6L和A3能够在终端有所调整，销量回温也只是时间问题。

在车市整体下滑的大环境中，一汽-大众依旧能坐稳榜首还是展现了其足够强大的硬实力，虽然依旧存在各式各样的问题，但是对于一家如此成熟的企业来说，压力往往也只是前进的动力，随着新产品的到来和矩阵布局的整体发力，下半年的大众更加值得期待。