2019世界500强：为何6个中国车企的利润之和还不如一个丰田？

近日，《财富》杂志正式发布2019世界500强榜单，上榜的汽车公司有23家。其中，包含上汽集团、东风汽车、一汽集团、北京汽车、广汽集团和吉利控股6家中国车企。与去年相比，一汽集团的排名上涨了38名、吉利控股的名次上涨47名，是所有上榜的车企中名次进步最大的两家企业。

不过，在这23家整车企业中，中国企业的盈利能力仍然较低。六家中国车企利润总额为136.6亿美元，竟然不敌丰田一家车企的利润。丰田作为最能赚钱的汽车公司，利润达169.8亿美元，已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，利润率与豪华车比肩。

丰田在销量和营收都不及竞争对手的情况下，为何能成为最能赚钱的汽车公司？

大部分零部件自给自足

与其他车企不同，丰田车企的主要组件和大部分零部件都是自给自足。丰田集团旗下拥有丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社等16家一级企业和一家研究所。

其中株式会社电装是全球顶级汽车零部件及系统供应商，是仅次于博世的存在，公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都占据了不少的份额。我们平时购买的很多汽车配件都来自电装，目前，电装共有21种产品排名世界第一。

爱信精机株式会社是专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司，丰田汽车所搭载的变速箱几乎均是爱信精机旗下。除此之外，宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌均有采用。在2019年《财富》世界500强中爱信精机株式会社排行第339位。

相比竞争对手，丰田就可以花更少的钱来采购需要的零部件，同时，爱信、电装的最新科技也有优先运用权，因此，很大的程度上，这能够控制成本得到想要的汽车零件，这个方面而言，丰田比很多车厂要占很大优势。

除了“自给自足”之外，丰田优秀的生产管理理念，以及绝对的成本控制，也是国际上企业经营管理效仿的榜样。

丰田“精益生产方式”

作为丰田生产方式的鼻祖，大野耐一被誉为“日本企业复活的教父”，该荣誉至今无人能及。这一套生产方式在1970年代提出，经过几十年的改进已经相当的完善。其中包括了生产组织、物流控制、品质监控、成本控制、库存管理等等，可以有效的降低了车辆成本，而最主要的就是库存管理。库存管理的核心理念是只在需要的时候按需要的量生产所需的产品，消除一切无效的劳动和浪费。

当时的丰田代表团参观美国福特车厂的生产线，并发现福特有非常多的零件库存，其实，这就是一个成本的负担，而这点给了丰田很大提示。因此，丰田吸取了福特的教训，采取“即时生产”的方法——生产线上，只有数量不多的零件、零件消耗完之前再向零件供应商订购，这样无形中可以降低很多成本，所以，这里的“库存”是成本控制最重要的一项。

丰田公司为充分发挥“即时生产”的作用特意创造了两个条件，第一点是使零部件供应商及其装配厂尽可能靠近销售市场，这样直接降低了产品的运输成本，也减少了因库存时间太长而浪费了存储成本；第二点是产品规格变化小。他们一面提高汽车标准件程度，一面宣传这样做所要付出的额外成本。

丰田公司从采用“即时生产”的方式从中受益良多，它提高了库存的周转次数，尽量避免等待装配的时间的浪费，杜绝了人员以及物料的浪费，从根本上解决了库存的问题，并且丰田也可以做到零部件的高度匹配。

但是丰田并不满足以此，之后又推出了降本效果更为明显的方法，令车型零部件通用化率达到70%-80%。

TNGA架构再次革命

近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。大量车型共用平台，极大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。

同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。丰田传统的平台数量就已经达到了100种，如果根据发动机型号、排量搭配不同底盘，那么匹配工作将要超过800种。也就是说如果丰田研发出了一款特别优秀的发动机技术，希望可以应用于全部车型，光匹配工作就是一项巨大的工程，也意味着需要更多工时和研发周期。这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。

为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。

TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

集丰田之力将基本性能进行了最大限度的提升，例如开发全新动力总成，动力性能提升15%，燃油经济性提升25%，混动车型燃油经济性提高15%以上；车身钢性提升30%-65%、降低底盘重心、同平台车型零部件通用化率达到70%-80%等等。

在平台生产上，丰田汽车将会集成从A0级、A级、B级(前置前驱)、电动车、混动等多种车型的生产。在资源节约上，TNGA价格体系将使得资源最终减少20%以上。目前，丰田TNGA架构下凯美瑞、亚洲龙、C-HR和雷凌等多款车型都已经在国内上市，新车在驾驶感受、安全配置和造型设计方面，都有了跨越式的进步。

综合来看，丰田的超高利润，主要是得益于优秀的生产管理理念，以及绝对的成本控制。在这方面，中国品牌车企还有很大的提升空间。尤其是TNGA架构推出之后，更是将其他车企狠狠的甩在了身后。