补贴7.38万都不愿要！为何纯电出租不受"的哥"待见？

近年来，随着新能源技术在国内的快速发展，越来越多的公共出行工具换上新能源的标签。这不，7月17日北京市财政局又发布出了对出租汽车更新为纯电动汽车的全新鼓励政策，每辆"换电"的出租车最高可获7.38万元的资金奖励，低于奖励上限的按实际电池采购价格确定，电池资产归出租汽车经营者所有。该新政策的奖励期限，自政策发布之日起至2020年12月31日结束。

只要购买符合上述新政策的纯电动车作为出租车，就可以获得最多7.38万元这么高的补贴。按理说不少出租车司机应该会感到心动，要知道一辆不错的紧凑级电动轿车，也不过才十几万。可实际上北京"的哥"们，却对这条新政策反应平平，为什么出现会这种情况呢？

开纯电出租"成本"高 运营不划算

答案其实很简单，开纯电出租车的"成本"太高，远不及维持现状开传统燃油出租划算。之所以这么说，主要体现在几个方面，包括时间成本、维护成本、运营成本等。

1、时间成本

说到时间成本，大家应该都能够想到，既然是纯电动汽车那么肯定存在充电时长的问题。虽然目前主流的纯电动车型，都已经拥有快充技术，像是充电30分钟可以获得60%以上的电量等。可实际上，通常想要把车充满电达到最佳状态，没几个小时是不可能的。而对于出租车行业来说，如今不少司机工作时都是两个或多人一台车，这样不仅能够更充分有效的增加车辆营运时间，还可以分担出租车营运、维护产生的费用。而如果改成纯电动出租车之后，显然这种模式实施起来就非常困难了！

2、维护成本

除了"时间成本"之外，出租车一旦从燃油车改为纯电动之后，维护成本也会大大增加。因为目前国内新能源车行业还处于起步阶段，市面上的各类电动车技术与维修技术，并不像传统车型那么成熟。车辆不仅更容易出现故障，而且去4S店维修成本高，耗时也一般会更长。同时，令很多"的哥"十分在意的是，电动汽车动力电池是有使用年限的，一般3到5年需要更换一次电池，价格高达数万元。这部分钱不管是司机个人出，还是公司出抽司机提成，对于出租司机们来说，都是不小的负担。

3、运营成本

最后，更换电动出租车后，"的哥"们的运营成本，可能也会有一定的上涨。这种担忧是由于现在国内大部分地方出租车的"份子钱"，都是根据车辆的价格而定制。一般传统燃油或天然气出租车基本都在10万以下，"份子钱"为200元左右。而如果更换电动车型后，那动辄高达十几万的售价，很可能会导致出租车司机要交的"份子钱"有所提升。这些出租车司机们，每天一睁眼就要背负更多的"债务"，自然对更换电动出租车不怎么上心，即使有着那么高的补贴。安全性未完全受到认可 300公里续航仍旧不够

看完上面几个原因之后，朋友们是不是对出租车司机们不待见电动汽车，已经有了更多的理解呢？其实，抛开上述这些之外，电动汽车的安全性，在目前也并不被很多人所认可。比如，今年就发生了多起电动汽车自燃的事故，包括特斯拉、蔚来的知名品牌纷纷中招。据统计2018年全国电动汽车起火事件则超过40起，为此工信部更在6月份发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，进一步督促各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。

由此可见，电动汽车的安全性确实还有待完善。要知道除了自燃之外，对雨天等恶劣环境电动汽车的应对能力，也不如传统燃油车，相信大家都在雨天看到过被困在半路的电动公交车......所以，作为出租车司机，"的哥"们对电动汽车并不怎么看好。而且，由于当下城市道路交通经常拥堵，300公里的电动续航也仍旧不够出租车营运的使用。像合肥等二线城市的电动出租"的哥"们，一般都要准备两台纯电动出租车，一台行驶另一台充电才能够用。

此外，国内除了一线大城市之外，其它大部分地区充电基础实施严重不足，充电站少、等待时间长等，都极大的限制了出租车电动化的推行。像如今北京市已经在积极设立换电站，可因为地点的限制，现在换电时间比充电时间还长，这些无疑都是客观存在的困难。

因此说，虽然公共出行电动化确实是未来的大趋势，但现阶段还有很多阻碍需要一步步解决。估计只有基础实施充足、快速充电问题得到解决、车辆续航达到600公里左右，出租车电动化才能够真正在全国普及。

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