江苏汾湖前程无忧，高铁苏州南站、长三角示范区只是锦上添花！

昨日，沪苏湖高铁二次环评已出，汾湖站的规模成了网友吐槽的重点，而且，以前似乎已经确定的站名“苏州南站”竟然变成了汾湖站，这不得不加剧苏州市民的疑惑。

汾湖的区位价值是否完全取决于高铁苏州南站和长三角示范区呢？

答案是否定的，汾湖最大的价值在临沪，当然，提起临沪小城镇，人们首先想到的是花桥，花桥镇与花桥经济开发区合一，这其实与黎里镇（汾湖高新区）有些类似。

上海人连金泽都觉得远，那么，汾湖以上海中心城为目的地就更远了，花桥镇境内有三座地铁站，可以直达上海，这是目前汾湖不具备的。

但对汾湖来说，未来已来，那就是2017年12月30日开通了上海地铁17号线，这是轨交快线，从东方绿舟地铁站到上海虹桥站仅需45分钟左右，到人民广场最快仅需1小时13分钟，而花桥站到上海虹桥站乘坐轨交需要1小时34分钟，到人民广场1小时18分钟。

以目前的交通来看，汾湖中心城走沪渝高速到虹桥枢纽站客运最快45分钟可达，如果自驾则仅需30到35分钟可达，也就说花桥虽近，但汾湖到上海路况更好，所以，以虹桥为目的地，汾湖和花桥其实差不多时间。

汾湖还有一大优势，那就是生态，与花桥基本城市化不同，汾湖湖泊众多，还有很多未开发的土地，花桥临近上海汽车城，空气质量会受到上海工业的影响，而汾湖基本上是原生态的了，隔壁的金泽镇更是处于上海水源地之一，生态保护十分严格。

生态好，言下之意就是居住环境好，这与花桥高楼林立不同，当上班族从上海市区回到花桥的家中，不过是一种钢筋丛林回到另一种钢筋丛林而已，生活品质并未有多提升，而汾湖则不然，可以得到身心的放松。

生态好但如果没有好的工作机会也等于零，从目前汾湖的现状来看，汾湖虽然有多家上市公司，但大多数工作岗位还是算不上高端的，尤其是软件行业几乎是空白，这里暂时不是程序猿的乐园，但青浦已经开始成为IT从业者的乐园，其中最大的两处软件企业集聚地，一处在上海市西软件园（核心区在青浦区赵巷镇），还有一处在上海青浦华为研发中心（上海青浦区金泽镇西岑社区）。

未来，对程序猿来说，“生活在汾湖，工作在青浦”将成为常态，而花桥的话，除了汽车类人才，程序员想在就近的嘉定区上班机会不太大，上海的软件企业一般集中在市区，这也是为什么许多人明明家在花桥却要在上海市区上班的缘故。

汾湖还没有软件园，但半导体产业方兴未艾，未来将成为主导产业之一，想从事软件行业到隔壁青浦区就行，如果有幸在青浦华为工作，安家在朱家角、金泽或是汾湖都是很好的选择，当然，青浦新城也可以，只是稍远一些而已，这也不算事，很多人住在浦西，却在浦东上班，也不稀奇。

汾湖最大的缺陷是没有大型的商业综合体，从汾湖中心城到最近的商业综合体青浦万达茂也需要20多分钟，自驾虽然不算时间很长，但毕竟还是有些远，但这种状态未来将得以改变，就近高端消费或成为可能。

汾湖的自我进化，源于临沪的区域属性，加上吴江区本身的创业特质，不少科创型企业在这里生根，某某电梯就是汾湖本土成长起来的上市公司，这些都与高铁无关，人家很早以前就扎根了，那时连高铁和示范区的影子都没有！

所以，汾湖唯一的高铁站苏州南站即便成不了杭州东站、南京南站那样的大型枢纽站也无需悲伤，从二次环评来看，汾湖站（苏州南站）的车次基本能够满足日常通勤，高铁站不是规模越大越好，够用就行，如此，看来，小而美的上海西站可能是上海高铁站最实用的车站之一，虹桥站太拥挤，有一种“一入站门深似海”的感觉，杭州东站也一样。

汾湖高新区能够有两线高铁交汇的车站已经不错了，车次基本够用，离中心城5到6公里，其实，对汾湖来说，乘坐高铁已经很方便，因为离虹桥近啊，30元45分钟就能够到上海虹桥站，想乘坐飞机也首选虹桥机场。

汾湖市民想坐高铁并不难，苏州南站不过是锦上添花而已，而长三角示范区亦然，即便没有长三角示范区，汾湖也将慢慢融入上海，已经开通的7618路公交可直达上海轨交东方绿舟站，早已开通的7319路可抵达沪苏边界，在这里换乘上海公交青金线也可以去东方绿舟地铁站。

等康力大道东延伸工程2020年底完工后，汾湖到青浦将新增一条真正的捷径，可少走5公里，与上海无缝对接，无需再绕道318国道，也没有必要一定要走沪渝高速。