昨日（7月22日），沪苏湖高铁开始二次环评，这意味着这条折腾了多年的“天路”离开工又进了一步。
到了二次环评已经等于是最终方案，再变的可能性几乎为零，上海实现了利益最大化，从青浦方案调整为松江方案，折腾如此之久，主要战略意图有二：一、为了做大松江南站枢纽，二、将上海南站的普速列车都迁移到松江南站，以便打造纯高铁站。
而苏州通过沪苏湖高铁打造枢纽站的梦想破碎了，苏州南站（汾湖站）从二次环评来看，仅是一个小站，算上以后的通苏嘉甬场，也不过是一个骑跨站而已，虽然勉强可以满足长三角示范区的通勤需求，但该站的地位注定不会太高。
这次环评最大的亮点是明确了盛泽站的位置和规模，盛泽作为全国十强镇，本身实力强劲，再有高铁加持，挺进全国前五有希望了。
1、上海虹桥站
上海枢纽配套工程组成示意图
既有站，始发站，维持既有规模：到发线数量30条（高速场19条，综合场11条）
虹桥咽喉区平面布置图
2、松江南站
松江南站平面布置图
新建中间站，总规模7台19线，其中普速场4台10线，沪苏湖场4台9线，普速场与沪苏湖场共用站台1座。
3、汾湖站（苏州南站）
汾湖站平面布置图
新建中间站，到发线4条（含正线2条），注意这里只是沪苏湖场的规模，通苏嘉甬场可能还未最终确定。
4、盛泽站
盛泽站平面布置图
新建中间站，到发线4条（含正线2条），盛泽站位于苏州市吴江区南部盛泽镇北旺村，距离盛泽镇约5公里，北距盛震公路约170m，交通条件便利。
5、南浔站
南浔站平面布置图
新建中间站，到发线5条（含正线2条）
6、湖州站
湖州站引入平面布置图
既有中间站，维持商合杭改造后规模4条10线（含正线4条）
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