开着骐达，在夜幕下的龙泉山享受片刻的宁静

夜幕降临，恐怕是龙泉山一天中最美的时刻。对于我来讲，龙泉山似乎成了一种对于车的精神寄托，夕阳西下时，约上三五好友，开着自己的车，在山路上寻找驾驶的乐趣，享受片刻的宁静。

今天的主角，是日产的骐达，一款以舒适性著称的两厢紧凑型家用小车。过去我总说，现在的日产开起来越来越有雷诺的味道了，悬架不再是一味地软塌塌，转向的指向性也不再像是和稀泥一样，逍客如此，骐达更是如此。

这台车到我手里有一两个月了，手里总是有试驾车和女朋友要开去上班的缘故，一直没有机会把它开到龙泉山。实际上这台车自17年买来之后一直是我家人在使用，我也只是偶尔回家之后开一开，上次回家索性把我的车留在了家里，把骐达开到龙泉山这件事情，实际上我已经垂涎许久了。

代号HR16的1.6L自然吸气发动机配合上加特可的CVT无级变速箱，恐怕是日产体系中最常见的动力系统，技术含量不高，可靠性尚可，虽然曾经出现过烧机油的风波，好在已经解决掉了，整体算是比较可靠的。

油耗在同级别是上佳水准，在成都市区非早晚高峰的路段，平均时速大约是20km/h，这一个多月来的平均油耗是6.2L/100km，而我的车同样的路况下是10L/100km，至少可以给我省下1/3的油，这一点在每次加油时感受最为深刻，骐达跟我的车一样，加满一次油在市区大概可以跑600公里，骐达每次只需要加200多块的油，而我的车需要加400多块。

自从我把骐达开走了，家人抱怨说他们已经把我的车油耗开到了12L/100km，在我家那个比成都更为拥堵的小城市里，他们平时开骐达平均油耗也就7L多/100km，可见骐达真算得上是一个省油利器，当然了，跟混动车还是有些差距的。

每次跑山之前，习惯性的检查轮胎的状况，这台次顶配的骐达原厂使用的是四条195/60 R16的邓禄普EC300+轮胎，这是一款很普通的定位于静音和节能的轮胎。如今主打运动的紧凑型两厢车，轮胎宽度动不动就是215起步，高配的福克斯甚至给到了235的宽度，跑山之前我对骐达这四条窄胎的抓地力是有些担忧的，后来发现我的担忧完全是多余的。

这台骐达比起以前悬架虽然变硬了一些，可依旧是跟自己比较，同级最软恐怕还是它，转向手感比起以前变重了一些，对于女性车主可不是什么好事，可对于我来讲，摆脱了和稀泥一样的转向，简直是天大的好事儿。我本觉得它在山路上跑不了多块，甚至受制于轮胎，可能不如我自己的中型车极限高，要知道，我的车用的可是米其林的PS4。开着骐达用我习惯的速度进弯，没想到轮胎竟然抓得住，悬架的支撑也没那么不堪，可能是因为少了个屁股，尾部的跟随性也相当好，出乎意料。

转向有一定虚位，正负大概两三度的样子，这种调校在高速开着不会很累，在山路上也不错。转向手感像是那种很老式运动车型的风格，阻尼感比较大，回正速度很快，在弯道中把车子推到极限转向的沟通感依旧很好，实在是惊喜。

动力在山路上可就差点意思，特别是在某些工况下，CVT打滑依旧很明显，只有和思域一样切换到"L挡"，让转速一直维持到3000转以上，才是最快的。

开着这台让我喜出望外的车，一遍又一遍的重复同样的路段，不断的加快过弯速度，我发现这真的是一台有意思的车，即便在弯道中处于失控边缘，这台车的也不会让你感觉到慌张，乐趣至少比八代凯美瑞要高多了。在去龙泉上之前，我加了油并且清空了油耗数据，经过50多公里激烈驾驶表显油耗飙升到了10.8L/100km！

在不久前我也开着科雷嘉跑过一次山，这次开骐达在跑山之后更加应证了我对日产车型的感受，开起来确实有雷诺的感觉，从转向手感到悬架，甚至是在极限边缘的感觉都很像，不过日产在运动化调教方面的功力确实不如雷诺深厚，还有差距。