实话实说:短视的房地产商,会毁了汽车行业

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  拿出千亩大盘的架势,宝能在半年之内为观致规划了百万产能,数千亩工厂用地规划完之后再也没有动静,在去年联动云去产能之后,观致迎来了一波小阳春,但没有粉丝沉淀的观致很明显在联动云需求过剩之后萎靡下来。

  月销5台,曾经是观致5最差的成绩,上半年我们西部旅行的过程中,还可以看到一车一车的观致5运往西部,哪里需要折旧下来的的共享单车,因为便宜。

  

  借用网络上某句话:姚振华的宝能非但没有救得了观致,反而让它死得更快。

  这不是危言耸听,姚振华接手的观致接近两年,过去两年之内宝能最大、最频繁的动作就是揭牌、新闻发布会,观致此前的几家工厂已经停工,研究院更没有此前的热闹气息。

  风雨萧条,人走茶凉。

  外界很多人质疑宝能在圈地造车,最大的可能就是利用造车之名从当地拿下成本较低的土地,前车之鉴很好的说明问题,鄂尔多斯的华泰曾经圈地千亩,以造车之名拿下煤矿开采权。

  造车这个帽子是真的好,带着它可以让一些企业更好的拿到生万物的土地,更多人认为房产商造不好汽车,原因很简单,房产的利润更大更快,而造车是拼技术,拼匠心的行业,不仅仅利润来的慢,而且来的少。

  躺着赚钱的房产商,如今都开始跪着造车,从资本力量上来说房产商本身实力雄厚,想要造好车不难,关键是否有决心有毅力,从上一个失败的例子中可以看出来,姚振华以及其宝能并没有造好观致的决心。

  

  只顾眼前利益是房产商的特性,一套500万的房产压根不愁卖,而且一锤子买卖没有售后,但造车利润可就低出想象,单车利润在下滑车市中已经降到5%左右,以自主品牌最好的长城为例,上半年利润仅为15.7亿,这对于房产商来说,可能就是几个北上广地王楼盘的价格。

  房地产商造车,无疑是门外汉摸象,从产业规划上可以看出来。

  财大气粗的许老板大笔一挥,一个月规划了2800亿的投资,需要知道的是今天许老板的恒大总市值也才2900亿港币。如果真要真刀真枪的干,许老板可是赌上自己的全部身家来造车。

  他怎么造?单单一个广州基地就规划了100万产能(新能源),还不算沈阳同价值产能的工厂,细算下来估计得200万产能,这是什么概念?基本上是两个长城的年销量!电动车跟燃油车比销量,基本上是异想天开,就算现在全球销售的所有新能源电动车,加起来可能才与许老板的规划相提并论。

  

  其实理想美好到不行,但是从数据上来说目前房地产商的规划完全是拍屁股决定,从投资规划到产能规划,无论是宝能还是恒大都完全是门外汉的模样,前者在半年内敲定了数千亩工厂,规划了200万产能工厂,如今年观致销量不足5万。

  后者在一台新品都没有开售的时候已经敲定了2800亿的投资,也规划了200万产能的工厂。

  壮哉,一个比一个理想抱负大。但真正能不能落地,真的是挺难。

  

  房地产商进入汽车行业能不能造好车真的值得思考,没有太多利润的汽车行业其实拼的是技术拼的是服务,但这些财大气粗的房产商能不能真的落地到实体,真的很难。

  其实宝能、恒大如此肆无忌惮的放出一个个平地惊雷,是搅动整个汽车市场,打着造车的旗号全国各地圈地,中伤的其实是整个汽车行业,对于吉利、长城这些落到实处的实体行业来说,是绝对不公平的。

  当然如果这些房地产企业能真正的落到实处,在硬核财富支持下,想要创造出世界顶级的企业其实也不难,行业集中度有多高,产业推动力也就有多强,其实对比新势力企业,地产商最不缺的是钱,最缺的是新势力的决心!

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