淮宿蚌城际高铁要来了，能破解京沪高铁徐蚌段的瓶颈问题吗？

淮宿蚌城际高铁的起点站为淮北北，在宿州境内设立宿州西站，在固镇境内设立固镇南站，终至京沪高铁既有站蚌埠南，线路正线全长为160.735公里。

哪座城市更需要淮宿蚌城际高铁呢？淮北、宿州还是蚌埠？“施说高铁”笔者认为，安徽省淮北市更需要淮宿蚌城际高铁。缘由是什么呢？因为宿州和蚌埠境内都有京沪高铁贯穿而过，宿州和蚌埠都有直通京沪和安徽省会合肥的高速动车组列车。

难道淮北市就没有直通京沪和安徽省会合肥的高速动车组列车吗？当前淮北至京沪和合肥间是有直通高速动车组列车的呀，凭什么就说淮北更需要淮宿蚌城际高铁呢？

虽然淮北拥有直通京沪和合肥的高速动车组列车，但直通高速动车组列车所经由的高铁线路难以与宿州和蚌埠相提并论。

“施说高铁”笔者认为，当前淮北直通京沪和合肥的高速动车组列车经由萧淮联络线、郑徐客专和京沪高铁运行，这显然无法与宿州和蚌埠相抗衡，因为宿州和蚌埠都在京沪高铁干线上。

“施说高铁”笔者认为，淮宿蚌城际高铁开通运营后，淮北直通安徽省会合肥的高速动车组列车可以经由淮宿蚌城际高铁和合蚌高铁运行，届时将极大地缩短淮北至合肥间的时空距离。

“施说高铁”笔者认为，淮宿蚌城际高铁除了进一步缩短淮北至合肥间的时空距离外，还将弥补京沪高铁在蚌埠市固镇境内未设立高铁站点的遗憾。

至于淮宿蚌城际高铁破解京沪高铁徐州至蚌埠段运能紧张的瓶颈问题？“施说高铁”笔者认为，淮宿蚌城际高铁主要服务于淮北等城市直通安徽省会合肥的高铁运输需要，不应夸大淮宿蚌城际高铁的作用，要客观地定位淮宿蚌城际高铁在中国高铁线路网中的地位。

因为商合杭和郑阜客专在破解京沪高铁徐蚌段紧张运能中充当重要的角色。“施说高铁”笔者认为，兰州、西安和郑州直通长三角地区的高速动车组列车可以经由徐兰客专、商合杭客专和郑阜客专运行，这将极大地缓解京沪高铁徐蚌段的紧张运能。

你觉得兰州、西安和郑州直通长三角地区的高速动车组列车会经由萧淮联络线、淮宿蚌城际高铁运行？“施说高铁”笔者认为，首先，萧淮联络线至今仅有向东的联络线，未有向西的联络线，这也是为什么安徽省淮北市只有直通京沪和合肥的高速动车组列车，而未有直通兰州、西安和郑州的高速动车组列车；其次，萧淮联络线的设计时速能与商合杭和郑阜高铁相提并论吗？此外，兰州、西安和郑州直通长三角地区的高速动车组列车经由商合杭和郑阜高铁所运行的高铁线路里程会更短；同时，还会经由安徽省内的合肥和芜湖等重要城市。