「试驾」高原耀新“星” 吉利星越300T 耀星者

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  追溯至11年前,当宝马X6亮相之时,所有人才知道,原来一款SUV车型也可以设计成背溜轿跑的样式。时至今日,自主品牌也开始在轿跑SUV上集中发力。吉利推出了星越、长安推出了CS85COUPE、哈弗推出了F7X,不过我最先上手的是在西藏林芝驾驶吉利星越奔袭高原。

  

  这次试驾会,安排在了西藏的林芝地区,平均海拔在3100米以上,而整个试驾行程,吉利星越直奔海拔4600米。对于人员和车辆来说都是一个严峻的考验。

  

  初识星越,其实在我眼里还是有些不适应,在传统意识中,SUV还是应该是那种很规矩的样式。一款轿跑SUV摆在面前,从审美观上还是需要我适应一下。

  

  吉利星越的作为一款背溜轿跑型紧凑级SUV,车身尺寸长、宽、高分别为4605×1878×1643mm,轴距为2700mm,相对于目前国内的几款背溜轿跑SUV来说尺寸并不是最大的。而车身比例,对于一辆轿跑来说是特别重要的审美标准,当这个标准从一个扁扁的轿车移到一款厚重的SUV上那就成了一个如何让这款车做得漂亮的难点。

  

  好在,从A柱向后延伸的车顶在溜向C柱至尾部的线条流畅不突兀,在与上扬的腰线相配,看起来十分舒服,而且在与厚重的下半部车身搭配在一起还是十分协调的。

  

  与以往吉利其他车型不一样,星越的吉利LOGO并没有采用传统的蓝黑组合,转而采用了纯黑色,这也是吉利旗下首款搭载纯黑色LOGO的车型。

  

  细节上的修饰不仅仅是吉利的车标,转至外后视镜。镀铬的镜座延续至外边框营造出精致感,也十分运动,视觉效果相当棒。

  

  动感的营造不仅仅是在后视镜上,18英寸的双色轮毂再配以扁宽比为55的235/55 R18的韩泰轮胎,使这双大脚视觉效果运动至极。其实,在雾灯的装饰板向后延伸是镂空的,对轮胎和刹车有一个降温的效果。

  

  当然,灯光系统也是一个不可忽视的亮点。星耀全系车型均配备了GEELY FULL LED,300T车型上配备了AFS自适应前照灯系统,可以实现自适应光型调节、随动转向弯道照明。

  

  

  尾灯也同样采用了全LED灯带。上下两个星系旋臂般的灯带,交融在一起营造出不错的辨识度以及警示度。夜晚行走在路上,绝对是一个让人瞩目的亮点。

  

  漂亮的外观除了让自己心满意足外也是为了获得别人的瞩目,而坐在车内,那就完全是为了让自己获得更好的享受。当坐在车内时,星越的内饰设计并没有全完趋同于吉利的其他车型,仍然有自己的个性,黑色、金属拉丝组合在一起冷峻而运动。无论是用料还是装配工艺都十分厚道。

  

  门板上也一样采用了软质材料覆盖,无论你的胳膊架在窗户下沿还是在扶手上,只要你能触及的地方,绝对是让你感觉到舒服。

  

  坐在车内,作为第一触感,肯定是手对方向盘触摸。皮质包裹的D型方向盘被分割为三段,在三点和九点的位置设置了拇指凹槽,还配备了换挡拨片,这么一看,这完全一副高性能车的样子。

  

  

  在功能上,方向盘什么都不缺乏。语音控制、蓝牙电话、ICC智能领航、多媒体控制一应俱全。而且,黑色的吉利LOGO也出现在了方向盘上,也是凸显了运动气质。

  

  液晶仪表盘是时下流行的一个配置,不过在星越300T 耀星者上,这个12.3英寸的液晶仪表盘是选配。跟随着300T车型配备的ECO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式,仪表盘也有不同的主题显示。

  

  

  

  但是,12.3英寸的中控大屏确实星越300T 耀星者车型的标配。而且不出意外的搭载了吉利GKUI 2.0系统,除了最基础的车辆设置功能外,桌面交互、智能语音识别、地图导航等功能上实现了全面迭代升级。

  

  智能和互联配置是为了让驾驶者行车中获得更为方便和安逸的操控,而驾驶功能上的配置则是为了让驾驶者在行车中获得更为安全和便利。自动泊车、360全景影像、陡坡缓降、博世9.3车身稳定系统、自动启停、自动驻车、电子手刹一应俱全。

  

  在配置上说了那么多标配了,再来看看吉利还能给星越300T 耀星者上还能提供什么选配。也许我们生活的城市不一样,如果生活在一个容易受到污染的城市,选配个AQS空气净化系统并不为过。试驾的一路我们一直听着手机里的音乐,选配的BOSE音响配备了12单元,而且大家最爱的低音能有充足的下潜和颗粒感。

  

  

  就像吉利早期的车型中“回纹”、“拱桥”的中式设计元素一样,在星越的自动空调旋钮上,阳刻了“回纹”凸显中式设计。自动空调可以通过物理键操作,也可以通过中控大屏来进行操作,无论是旋钮的阻尼还是按键的质感不输任何合资车型。

  

  对于一款背溜轿跑SUV来说,前排的乘坐空间是十分宽裕的。功能区分块明确的前排座椅看起来十分运动,坐在Nappa真皮覆盖的座椅上面,承担重量的靠垫和坐垫软硬度适中,背部和腿部两侧的支撑垫偏硬,能够更好在驾驶中夹紧驾驶者。

  

  想当然,有些人会认为背溜的造型会影响后排的头部空间,不过,以我175cm的身高来看,头部空间完全不成问题。而且我膝部的纵向空间也是较为宽裕的,保证了前排的空间后,我居然还能翘起二郎腿。

  

  高海拔、高寒、高温,考验车辆性能的三个极端,之前吉利星越做过一些试驾,而此次来到平均海拔超过3100米的林芝来说,在低气压和稀薄的氧气面前,对星越来说是一个考验。我们所试驾的星越300T 耀星者的动力系统是一套MHEV 48V轻混动力系统,汽油机是一部1.5TD三缸发动机,最大功率130kW、最大扭矩255N·m,电动机的功率为10kW、扭矩为45N·m。

  

  在星越300T的全系车型上,匹配的是一部7DCT干式双离合变速箱,并且配备的是电子挡杆。1.5TD+7DCT的组合已经在吉利和领克的其他车型上对动力和可靠性进行了验证。

  

  其实,在吉利收购沃尔沃之后,很多技术移植不仅仅只在领克身上,同样,有些技术同样转移至吉利自己的品牌身上。翻看星越的底盘悬架再看看沃尔沃XC40,前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架有着异曲同工之妙。

  

  言归正传,一个1.5T能在高原上有多大动力呢?稀薄的空气到底会对动力有多大影响呢?之前,我曾经在高原上试驾过很多车型,并没有在平原上试驾过星越300T车型,对动力还是有些担忧。当踏下油门的那一刻,这点担忧完全可以抛弃。

  

  得益于低惯量涡轮增压器的工作,1000rpm增压器就开始介入工作,可以说,从起步开始,发动机转速全在涡轮增压器工作转速区间,255N·m的扭矩推动着星越前行。当然,最大的动力弥补其实是来自于那个电动机,尽管只有45N·m,但是绝对顶用,绝对不输给某些搭载更大排量,L4和V6发动机的车型动力感受。

  

  而这部7DCT变速箱与发动机配合相当默契,日常驾驶的加挡积极性很高,总是让发动机控制在十分经济的转速下工作。当需要急加速,猛踏下油门后,变速箱降档同样积极。其实做到这样的逻辑并不难,难的是,变速箱所有的操作都十分轻柔,不输给任何AT变速箱。

  

  之前,说过了星越的底盘和沃尔沃XC40有着异曲同工之妙,更重要的还是在于调校。高原上,跟随着油门的节奏,星越带着我们完成着入弯出弯操作。四轮独立悬架在弯道中不会相互牵扯,加之避震器的韧性十足,对于压缩和拉伸来说每一个动作都能将车身稳稳的拉住和托住。

  

  得益于把车身的摆动降到了最低,加之座椅的包裹感很好,这样驾驶者在多弯的山路驾驶中信心十足。弯道中,随着驾驶者转动方向盘,车头的指向性和跟随性很好,而且寻迹性也是出乎意料的好。

  

  为了获得更好的操控性,那么必然会牺牲掉一部分舒适性,从来这个天平是不可能平衡的。星越拥有着相当不错的操控性后,必然是舒适性的下降,对于细碎的震动完全能够通过方向盘传递给驾驶者,而对较大的颠簸来说,生硬地、毫不犹豫地怼给车内乘员。

  

  对于移植来的技术,当然会用在吉利星越身上。当我们行走在高速公路上时,打开L2级的自动驾驶功能ICC智能领航,松开油门、刹车,释放手中方向盘,无论前车是提速、减速还是弯道,星越总是与其保持固定的车距,跟随其转向。当然,技术移植是全面的,当松开方向盘20秒左右后,还是需要触碰方向盘。

  

  写在最后:在写稿之前,我才查了查吉利星越300T 耀星者的售价,除去选装配置,14.88万元的售价让我有些意外。外观对于喜欢轿跑SUV车型的朋友绝对会满意,这么多实用性强,经常出现在豪华车上的配置绝对是让人喜出望外。至于这个3+1>4的动力系统来说,高原上能有这样的动力表现,如果回到平原,那绝对是更能让人兴奋,兼备了慢点的操控性驾驶起来让人着迷。我敢这么说,试驾过这么多自主品牌SUV了,这么好开易上手的,宽容性高的像吉利星越这样的,还真没有!

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