7月19日，在中外员工的一片欢呼声中，
随着TBM2号盾构机缓缓破墙驶出，
由中国中铁一局承建的新加坡地铁汤申-东海岸线T302标段盾构区间隧道全线贯通。
汤东线是新加坡第6条地铁线，贯通新加坡南北，全线设于地下，
全长43公里，现设31个车站，远期计划扩展到45个车站，
采用4车厢无人驾驶列车运行，计划于2019年至2024年间分五个阶段通车。
汤东线T302标段共包含2个盾构区间和1个设备房，
盾构隧道全长2.972公里，采用2台国内自行研制生产的土压平衡盾构机投入施工。
其中，首段区间盾构机于2018年5月8日始发，
同年10月9日隧道贯通，此次贯通的区间为该标段第二盾构区间。
据新加坡陆路交通管理局此前宣布，
将为汤东线增建一个新地铁站（由设备房改建），站名为“建国元勋纪念堂”站，
公众可直接搭乘地铁到纪念堂参观，
追忆建国总理李光耀和其他建国元勋的功绩，
了解新加坡建国历程的艰辛。
此次T302标段盾构隧道的顺利贯通，
也为“建国元勋纪念堂”站的推进建设赢得了时间。
新加坡虽然是国际贸易主要集散港，但由于其自身的资源禀赋，
施工材料非常匮乏，完全依赖于进口。
比如管片止水条，业主许可的只有一家韩国公司供应，
需要提前一个月预定生产，然后再通过海运或空运到新加坡。
为此，项目部紧抓超前策划这个“牛鼻子”，
在每项工程施工前制定详细的进场计划，
为采购、海运、清关、运输等程序留足时间，
有效保障了各项节点工期。
此外，由于汤东线T302标段盾构区间位于新加坡东海岸填海区域，
回填于上世纪70年代，地层尚处于不稳定期。
盾构机在较软的海相泥中穿行施工，就像是在“豆腐”中打孔，
对盾构机的姿态控制等提出了极高的要求。
加之新加坡施工管理与国内有着显著的不同，
所有的施工设计图均要求项目部自行完成，
施工组织和技术管理要求极高。
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