地铁11号线东延线规划 两个通道方案哪个更好?

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  南都讯 记者张小玲 地铁11号线东延线规划起争议,深南大道及福华路-南园路两个通道方案哪个更好?专家则建议深南大道方案更符合规划功能要求。市规划和自然资源局近日透露,对11号线东延线两个通道方案均进行了大量的研究。11号线东延线深南大道方案更为契合上层次规划和快线功能,福华路-南园路方案终点设站条件较佳,但都存在各自问题需进一步论证研究。

  市人大代表建议

  沿福华路-南园路布置

  纳入规划的地铁11号线东延线规划引发争议。11号线作为联系深圳机场的轨道快线,东延段尽快建设十分必要。但由于深南大道已有多条地铁线路穿过,11号线东延线通道选择深南大道被认为存在一定问题。

  市人大代表张林泉在今年“两会”期间就认为,深南路南侧的福田村、南园、下步庙等地区均为老的城市居住区、商业区、学校、医院等大量需要轨道交通服务的居民和设施,现在仅有轨道7号线华强南站1座车站服务。

  据了解,福田区已经针对福田村等地区推进城市改造与更新项目,统筹用地面积达到73万平米,预计新增开发量超过300万平米。急需轨道交通引入满足未来城市发展和居民出行的需求。张林泉建议轨道11号线东延线沿福华路-南园路布置,并在华强南路西侧尽可能靠近城市更新区域设置车站,以服务更多的沿线居民,更好地支持福田中心区的发展。

  沿深南大道敷设被列为推荐方案

  《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》征求意见稿(以下简称“四期建设规划调整”)日前公布,其中涉及福田的轨道交通11号线东延线被纳入规划,推荐方案由现有11号线福田站东延,全段沿深南大道敷设,终止于大剧院。

  针对11号线东延线深南大道及福华路-南园路两个通道方案,市规划和自然资源局介绍,11号线东延线深南大道方案更为契合上层次规划和快线功能,但需进一步论证工程可行性;福华路-南园路方案终点设站条件较佳,但与规划功能契合度不高。

  为配合和支撑“四期建设规划调整”的编制工作,市规划和自然资源局已开展《深圳市轨道11号线东延线交通详细规划》编制。在此期间,对11号线东延线两个通道方案均进行了大量的研究工作,包括规划功能、换乘方案、客流预测、工程可行、用地协调、征地拆迁等。

  进展

  后续将结合专家意见

  进一步论证相关方案

  近期深圳按照省住建厅要求组织召开了“四期建设规划调整”审查会,并就上述两个通道方案重点征询了专家意见,后续将结合专家意见进一步论证相关方案。会上专家提出11号线东延线深南大道方案更符合规划功能要求,建议深化研究困难节点工程方案。为此,市规划和自然资源局会同市发展改革委正进一步推进上述论证研究工作,为最终决策提供支撑依据。

  焦点

  深南大道方案:

  沿线用地以商务商业客流为主

  根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》,11号线规划定位为承担西部发展轴与市中心快速联系的市域快线,现状终止于福田站。为构建贯穿市域中心东西方向的轴线,承担罗湖中心与机场的联系功能,同时解决11号线停车场收发车系统能力等问题,规划将11号线东延至大剧院。考虑深南大道沿线用地以商务商业客流为主,通道顺直,与快线功能较为契合,并可在大剧院站与1、2、5号线形成衔接换乘,深入罗湖中心、网络效益好、换乘距离短,因此线网规划推荐采用深南大道方案敷设。

  在编制《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》的工作中,市规划和自然资源局也对深南大道方案的工程可行性等方面进行了研究。由于1、2号线已经建成运营,5号线西延线拟于两线中间沿深南大道设置地下二层侧式车站,导致周边用地空间局促。

  市规划和自然资源局介绍,经过多种方案分析,11号线车站可考虑于大剧院南侧广场或5号线下方设置地下五层车站,埋深约38-40m,客流疏解难度大,同时还存在工法复杂、穿越既有车站底板和附属结构等工程风险问题,需进一步论证方案可行性。

  福华路-南园路方案:

  初步设置华强南站与7号线换乘

  市规划和自然资源局介绍,福华路-南园路沿线片区人口岗位集中,轨道出行需求迫切,部分地块也具备城市更新的潜力。由于市域快线站间距大、设站少、覆盖有限,而沿线以居住、公共建筑功能为主,更适合普速轨道线路以加密站点服务出行。

  其中福华路-南园路通道结合沿线用地和建筑布局情况,初步于华强南路路口处设置华强南站与7号线换乘。由于现状周边建有华强花园、赛格苑、下步庙等多处居住区以及深圳市中医院等人流密集区,西侧福田村也正在推进城市更新计划,未来客流出行需求迫切。

  据悉,市规划和自然资源局会同市发展改革委对福华路-南园路方案也进行了同深度研究。该方案由岗厦北枢纽往东引出,下穿中心公园后沿福华路、南园路至红岭南站与9号线换乘。方案优点在于终点设站条件较好、工程风险可控、分散换乘客流压力,同时解决上述沿线轨道覆盖和带动城市更新的问题。但也存在线型曲折、不利于发挥快线功能、不能与大剧院站构筑换乘枢纽等规划契合度低的问题,同时下穿福田中学、巴登村等建筑,需同步协调并控制通道。

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