扛起豪华 SUV 大旗 ,在西藏高原上与吉利旗舰SUV来一场“华尔兹

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  前言:每逢七八月份,都会萌生出去自驾游的想法,而在最近也看到朋友圈一哥们分享了进藏的10条自驾线路,并准备去摸索那充满未知的“无人区”。其实在很多男人的心中,就算自由被工作、家庭或是环境所束缚,也是希望有一天能开着自己喜欢的车去闯一闯西藏,不管是朝圣还是寻找最美的风景,至少踏过的踪迹都不会让人生留下遗憾。

  

  生活总是充满未知与刺激,前几日大咖就来到西藏林芝,开启的并不是大家所想的朝圣之路,而是参加吉利星越36小时追星计划的试驾活动。林芝是个迷人的地方,秀丽的风景再怎么形容,也不及一睹而快,被称为“西藏的江南”的它名副其实。

  

  在这世间,唯有美食和美景不可辜负,在鲁朗小镇品尝完远近闻名的鲁朗石锅鸡后,感觉进入西藏后的高原反应都得以缓解,这会头脑才彻底清醒过来,细细回忆跟吉利星越相处的点点滴滴。

  

  林芝部分地区海拔将近4000米,很多人跟我同样有一个疑惑,那就是高海拔会影响车辆的动力性能吗?抱歉,在星越身上完全没体验到动力层面上的缺憾,还能与其跳一场难忘的“华尔兹”。试驾的是2.0T顶配车型,关键还带有四驱系统,所以一轮体验下来,无论是城市道路、高速、山路还是下坡路,星越应对这些路况都游刃有余,基于CMA架构开发的它拥有极强适应力。

  

  星越搭载的是2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率175KW,最大扭矩350Nm,与之匹配的是8AT变速箱,在这套高效的动力系统加持下,0-100km/h加速仅需6.8秒,在同级别车型中占据极大的优势。当你想要超车或感受推背时,打开运动模式后,尽管去蹂躏油门踏板,星越会满足你一切的愿望,转速表此时指针会相当活跃,4000rpm以上是常有的事。

  

  正因为发动机具备一体式排气歧管高效涡轮增压器,所以星越在高原地区行驶时不会出现动力缺失或衰弱的现象,当海拔处于2100米后,转速很聪明地提升约400rpm,当海拔高于3200米时,转速提升约800rpm,保持合理的高转速区间以保持最佳的动力输出。当然了,发动机高负荷工况会影响一些燃油经济性,但综合路况也能处于9L/100km的水平,对于一款2.0T车型来说这已经足够优秀了。

  

  在高原上驾车,确实很考验驾驶员的身体综合素质,面对林芝特殊多样的路况来说更是如此,若驾驶一辆五菱宏光神车,或许我真撑不到回广州的飞机。中国自主品牌打造豪华SUV,在硬件方面从来都不吝啬,吉利星越采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架、博格华纳第五代电液式四驱系统以及博世ESP 9.3高动态版等,在驾乘方面提供了舒适与操控灵敏性足够的平衡。

  

  而让人最为难忘的还是车内的豪华,Nappa+麂皮材质的座椅配备了腰托功能和通风加热功能,还配备了12扬声器的BOSS音响系统、车载香薰系统、PM2.5空气净化系统以及多色流光氛围灯,20万不到的价钱就能拥有到40万级别的享受,配置上的享受是国产豪华车最大的优势所在。

  

  只不过碍于轿跑SUV的身份,虽说2700mm的轴距能带来不错的腿部空间,但第二排座椅头部空间还是相对拥挤一些,比较高大的乘客坐在后排会明显感觉到压抑感,幸好足有0.59平方的全景天窗起到一定的缓解作用。

  

  最后得提一下L2级自动驾驶辅助系统,这一“高大上”的配置已逐渐成为国产车的一大噱头,目前很多十万级别的国产车都有所配置,而在合资品牌车型上就鲜有出现了。吉利星越所搭载的L2级别智能驾驶辅助系统,跟长安、长城以及比亚迪等几个国产品牌的差别并不算大,主要集成了ACC自适应巡航、LCA变道辅助以及ICC智能领航等功能,短时间内能释放双手双脚“任由”车辆自我操控,并没有痛点所在,跑高速是最佳的伴侣。

  

  大咖总结

  

  或许很多人对于星越的了解尚停留在那足够漂亮个性的外观造型,其实只要你真正去接触过它才发现,它的内在美才是最吸引的。6.8秒破百的动力性能并不能完全吸引你,但星越的整体驾驶氛围是同级别中少有体验到的,如果预算足够的前提下,高配车型必然是最佳的选择,不会让人失望。

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