华泰与富力牵手，到底谁救谁的命！

很多人都知道华泰从韩国现代引入的圣达菲和特拉卡，确很少有人知道华泰在引入这两款车的时间上，比北京现代成立的时间还要早两年。但华泰这几年的发展非但没有做到“早起的鸟儿有虫吃”，反而落得个“起个大早，敢了晚集”的下场。

华泰长期的吃老本，新技术研发严重落后的局面，导致现在的日子用“难过”已经不足以形容了，用“过不下去”应该更合适一些。虽然过不下去，但华泰还想死的体面，居然开始在整车销售数据上做假了。在2018年厂家上报给乘联会的销售数据是12万辆，但公安部上牌的不足5万辆，真是什么事情都敢干啊！

资料显示2018年华泰营业收入181.8亿元，净利润亏损16.4亿元，整体负责375亿元。位于山东荣成、鄂尔多斯、天津的三大生产基地目前也都处于全面停车的阶段。

占地6000亩的鄂尔多斯生产基地，位于康巴什新区。因新区规划以及华泰产能没有兑现承诺等方面原因，被当地政府要求搬迁。但华泰33.58亿元的安置补偿叫价，无异于“钉子户”德性，目前双方还没有达成和解，华泰方面也表示将继续和政府协商重新开发。

位于山东荣成的生产基地情况也是一样的可怕，周边商户透露已经停产足足3年了，最早1800人的队伍，现在只剩下几百人讨薪，因为该基地自2019年1月就开始拖欠员工工资了。

位于天津滨海新区的生产基地也好不到哪里去，2018年下半年工厂就处于半停产状态，从2018年10月就开始拖欠工资。现在看去，紧闭的大门，厂区露天停放的新能源车已经积满了厚厚的灰尘，一副破败的景象。

华泰不仅工厂停产，资金链也出现了严重的问题。

5月18日，曙光股份发布公告称，华泰将原质押给锦州银行的曙光股份998600份无限售流通股解除质押手续，解除后又再次质押给了锦州银行股份有限公司天津滨海支行。

5月30日，曙光股份发布公告称，已经收到《山东省荣成市人民法院执行裁定书》，裁定冻结被保全人华泰汽车集团有限公司持有的辽宁曙光汽车集团股份有限公司股份2000万元，冻结期限三年。

陷入水火煎熬的华泰，在今年找到了他自己认为的救命稻草。

7月8日，华泰与富力地产进行了签约仪式。继恒大杀入后，富力地产算是第2个杀入车界的地产商。双反将合理引进国内外的先进管理理念和装备工艺，重点着力于新能源车的研发和生产。

华泰表面上是抱了个地产大腿，其实富力现阶段的状况也是泥菩萨过河。因为富力地产2018年的财报显示，公司净资产698.3亿元，负责总额2963.23亿元，负债是资产的4倍还要多。截至到6月30日，今年上半年富力的借款余额为1952.34亿元，比去年又多了319.95亿元。这样的两家完全不相干，业绩表现又都不好的两家企业绑定在一起，虽然信心满满，但最终能干成什么大事，目前还言之过早。

笔者分析

1、作为华泰来讲，传统燃油车的个性技术指标已经完全落后于其他的国产品牌，靠卖车续命是完全不可能的了。资金链的断裂只有靠外部融资来补血才可以，找到富力来投资，不管是真假大腿，先抱住一个再说。

2、作为富力地产来说，近两年国家对地产的调控是动了真格。整个地产界高价拿地，被限制出售价格，也算是被政府明着强奸了。楼市大环境的不好，富力必须找到新的增长点，新能源是现在政府重点扶植的产业，和被打压的地产相比前景当然更好。正好华泰在这方面又拥有资质，资金又缺的厉害，投资到他的身上还算是个好前景。

3、地产和汽车，本是两个完全不相干的产业，但他们又有几个明显的共同点。一是都属于大宗消费品，二是都受国家政策因素影响比较大。笔者之前就分析过，目前国内所谓的“新能源”其实介入成本并不高，科技含量也不算多么的牛逼。只要有足够的资金，“新能源”所有的零配件都可以在国内找到成熟的供应商。所以这次华泰和富力的联姻，还是看中了目前的政策导向，想借机进入挣一波快钱。